MAQUETTES & histoire
MARINE MARCHANDE

cto_titre

Compagnie C.T.O.(*I1)

Cargo TOBAGO 1956

tobago_titre

Tobago sous couleurs Chargeurs Réunis(*I2)

blason dunkerque

armoiries ville de Dunkerque
port d'attache
du Tobago(*I3)


MAQUETTE CARGO TOBAGO 1956

La source est la revue MRB n°214 de juillet-août 1980, qui présente une étude très complète sur la maquette navigante du cargo "Tobago" Compagnie des Transports Océaniques.(Article et plan de Robert Tourtet, qui présente en couverture sa maquette navigante).

J'ai acheté le plan qui est au 1/100 pour l'ensemble des shémas et des couples, quelques détails au 1/50.
J'ai donc reproduit au 1/400 l'ensemble du plan en passant par différentes étapes de calculs et traitements logiciels.
Les peintures sont des peintures satinées glycéro. classiques, les couleurs sont celles à la mise en service(en principe et avec réserves):
--ponts rouge pont, gaillard d'avant ,château, dunette vert foncé, toit timonerie gris clair,
--coque oeuvres mortes gris beige, bande vert foncé, oeuvres vives rouge foncé.
Dimensions: longueur: 431.3mm, largeur: 54.25mm.
La maquette du Tobago a été réalisée en 2012, il est représenté tel qu'il était en début de carriére sous les couleurs de la Compagnie des Transports Océaniques (C.T.O.)

-les six premiéres photos présentent quelques étapes de la réalisation de cette maquette,
-les six à suivre la maquette terminée.



RESUME HISTORIQUE DE LA CARRIERE DU TOBAGO

La Compagnie des Transports Océaniques, une histoire courte...
En 1937 la compagnie des Chargeurs Réunis acquit une majorité d'actions au sein de la compagnie des Messageries Maritimes, puis vint la seconde guerre mondiale avec ses pertes conséquentes de navires... A la sortie de la guerre le 28 février 1948 une loi fut votée portant sur l'organisation de la marine marchande...

Parmi les articles de cette loi, une nouvelle convention passée avec les Messageries maritimes (Société des Services Contractuels des Messageries Maritimes créée par la convention du 29 décembre 1920 avec l'Etat venue à expiration.) la transformait en une nouvelle société (Société Anonyme d'économie mixte "Compagnie des Messageries Maritimes"), en contrepartie les actionnaires privés recevaient une part du capital, mais part qui devait rester égale ou inferieure au 1/3 des voix au cours des assemblées... La compagnie des Chargeurs Réunis représentait la part la plus importante de ses actionnaires et sous l'égide de son président Francis Fabre en août 1948 elle décida de continuer à faire revivre l'ancienne compagnie des Messageries Messageries sous le nouveau nom de Compagnie des Transports Océaniques.

A partir de 1948 la flotte est constitué avec des navires remis par l'état en contrepartie des faits de guerre que l'ancienne compagnie des Messageries Maritimes avait subie.
Elle reçoit quatre cargos type "Liberty-ship":Le Lavandou, Le Verdon, Robert Espagne, Strasbourg,
deux cargos type "Empire": Administrateur en Chef Thomas, Commandant Mantelet
deux cargos type "Park": Gia-Long, Pigneau de Béhaine.
Les deux cargos type "Park" vont être basés en indochine et utilisés au cabotage, les six autres navigueront au tramping.
Après les navires de transition les achats et commandes de navires se réalisent, il est à noter que tous les navires sont baptisés d'un nom commençant par les lettres "TO" les initiales de la compagnie. Tomoe,Toroa,Tohoro, Tomaha,Torima, Tofevo puis Tobago, Tocansa.
Elle achète un cargo du type "B"(conception des bureaux d'études des Chargeurs Réunis) en 1950 le Saint-Matthieu de la Société Navale de l'Ouest rebaptisé Tomaha,
viennent s'ajouter deux caboteurs (Akela et Bagheera construits aux Pays-Bas), et le pétrolier Menara (acquision via une filiale la Compagnie d'Armement Pétrolier du Maghreb).
Excepté les "Parks" les navires sont utilisés au tramping, vers les Cotes d'Afrique, d'Amérique du Sud principalement pour les Chargeurs Réunis, affrétement à long terme pour la Black Diamond de New York (Tomoé, Toroa rebaptisés Black Tomoé, Black Toroa), affrétement pour la Compagnie Fabre, la Société Naval Delmas-Vieljeux, la Nouvelle Compagnie Havraise Peninsulaire... (Nombre d'entres eux assurent le transport de charbons américains depuis la côte est des U.S.A. vers l'Europe).

Sous l'impulsion de la Compagnie des Chargeurs Réunis, en 1954 est ouvert la ligne autour du monde dans les sens Ouest-->Est, reprenant l'ancien concept de la ligne des chargeurs Réunis de 1905 qui elle tournait dans l'autre sens...
Les premiers essais de validation commerciale sont effectués en 1952 par le Tomaha puis en 1953 par le Tofevo et en 1954 le Torima inaugure le service. Les quatres navires assurent cette rotation jusqu'à juin 1955, aux cours des ans les escales vont varier en fonction des frets et de l'évolution de l'économie mondiale... Au début les ports des Etats Unis des côtes Est, Sud, Ouest sont touchés puis destination l'Asie, Japon, Philippines, Hong kong et retour via le canal de Suez vers la métropole. La durée d'une rotation s'étale sur environ 140 jours, par la suite les aléas des conjonctures économiques vont faire que les touchées de la cote Ouest des USA sont abandonnées et entrainent des traversées directes de la cote Sud des Etats Unis aux ports de l'Extrème-Orient et il sera de plus en plus compliquer de réaliser des chargements rentables... Malgré des efforts d'implantation vers des ports du Canada, du Mexique, du Sud Est asiatique (principalement Bangkok), d'Indonésie la concurrence très rude conduit à l'arrét de la ligne fin 1960.
En paralléle un accord de "fusion-scission" est signé entre la C.T.O. et la Compagnie Maritime des Chargeurs Réunis (C.M.C.R.) les navires restants Tobago, Tocansa passent sous couleurs des chargeurs, Tohoro sous couleur de la Compagnie Fluviale et Maritime de l'Ouest Africain devient Vaccarés.
Ainsi prend fin l'existence de la Compagnie des Transports Océaniques.
(nota: il s'agit ici d'un bref résumé de l'histoire de la C.T.O.)

TOBAGO 1956-1960 IMO N°5362702, sous les couleurs de la C.T.O.

flag_cto

Caractéristiques techniques du Tobago

ch_cto2

Type de navire: cargo acier
Jauge brute: 8773 tonneaux
Jauge net: 5144 tonneaux
Port en lourd: 9.240 tonnes
Longueur hors-tout: 144.75m
Largeur: 19.03m.
Tirant d'eau: 7.82m
Capacité de chargement: 5 cales. Panneaux métalliques Mac Grégor. Mâts de charge: (1 bigue Av.80ts, 1 bigue Ar.40ts), 4x8ts, 12x5ts.
Moteur: Diesel Burmeister & Wain, 6 cylindres.
Puissance en service: 7500 CV.
Propulsion: 1 hélice.
Vitesse en service: 15.5nds.
Equipage: ?.

tobago_profil_flot1
Profil du Tobago(*I5)


Résumé et faits marquants de la carrière du Tobago.
Construit aux chantiers Loire-Normandie à Nantes, lancé le 2 octobre 1956 et mis en service en 1957.
Pour une meilleure évacuation des fumés il est équipé d'une cheminée type "Lascroux"(*I7), comme un certain nombre de navires de l'époque et entre autres les paquebots Liberté, Laos...
Il assure la ligne autour du monde juqu'à décembre 1960 puis est transféré à la C.M.C.R..
Le 10 mai 1975, départ du Havre pour l'extrème-orient, à cause des événements d'Indochine le fret Indochine sera débarqué à Singapour.
Le 24 mars 1976 vendu à Djiring Fret (filiale C.M.C.R.). il est rebatipsé Port man, en 1977 il est à nouveau vendu (1.135.000 dollars) à la Cie Aeolis Naviera de Panama, rebaptisé Elpis C. sous pavillon Grecque.
Arrive pour démolition le 24 octobre 1979 à Kaoshiung (Taiwan).

Nom

Période

Compagnie

Statut

Tobago

1956-1961

C.T.O.

Propriétaire

Tobago

1961-1976

C.M.C.R.

Propriétaire

Port Man

1976-1977

Djiring fret(filiale C.M.C.R.)

Propriétaire

Elpis C.

1977-1979

Cie Aeolis Naviera (Panama)

Propriétaire



Sister Ship

TOCANSA 1958-1975 IMO N°5362829, sous pavillon français.

Commandé par la Compagnie de Transports Océaniques (C.T.O.) aux Chantiers Loire Normandie (Nantes), le Tocansa est lancé le 21 avril 1958 et entre en service le 11 décembre 1958.
Après une carriére pratiquement identique à celle du Tobago, il est transféré aux Chargeurs Réunis en janvier 1961. Parmi les faits marquants de sa carrière, l'abordage en Manche avec le pétrolier libérien KYMO.
En novembre 1975 il est vendu à Djiring Fret (filiale C.M.C.R.) et rebatipsé Port Cartier.
En 1977 vendu à la société panaméenne Mentor Maritima il est rebaptisé Kimko Stork (sous pavillon grecque), puis en mai 1982 il est à nouveau vendu au Pakistan (Gulf Trading Agency) pour démolition à Gadani Beach.

Nom

Période

Compagnie

Statut

Tocansa

1958-1961

C.T.O.

Propriétaire

Tocansa

1961-1975

C.M.C.R.

Propriétaire

Port Cartier

1975-1977

Djiring fret(filiale C.M.C.R.)

Propriétaire

Kimko stork

1977-1982

Société Mentor Maritima(Panama)

Propriétaire



Sources

--Livre "Histoire Maritime des Chargeurs Réunis et de leurs filiales françaises."
Auteurs: BEAUGÉ J., COGAN R. P. Editeurs Barré & Dayez, 1984.
--Revue MRB n°214 de juillet-août 1980. Article et plan le "Tobago". Auteur Robert Tourtet.

Références documentaires

-Crédit photos.

Construction (ct1 à ct6):Frankeffel.
Maquettes(m1 à m12):Frankeffel.

*I1:http://pavillon.houseflag.free.fr/
*I2:
*I3:http://www.ngw.nl/int/fra/d/dunkerq.htm
*I4:plan Tobago au 1/400. Frankeffel.
*I5:profil du Tobago au 1/400. Frankeffel.
*I6:http://www.cargos-paquebots.net/Presse/Lettre%20des%20paquebots/Chargeurs_Reunis/ligne_tour_du_monde.jpg
*I7:modif. Frankeffel.

TOBAGO
V1:scan. de la revue MRB n°214 de juillet-août 1980.
V2:web ?????.
V3:http://www.shipspotting.com/photos/big/1/1/5/1427511.jpg En navigation dans le New Waterway/Rozenburg (1970).
Contributeur: Jennifer.
V4:http://www.shipspotting.com/photos/big/2/3/6/849632.jpg En navigation sur l'Elbe (30.4.1975). Contributeur: Gerolf Drebes.
V5:Forum chargeurs-reunis@yahoogroupes.fr. du 04/11/2011 Collection Olivier Prunet.
V6:web ?????.

TOCANSA
V1:http://www.shipmodels.info/mws_forum/download/file.php?id=13306&sid=b60fb323262f47f7a5b461ae98e45e95&mode=view. Auteur:(© A. Duncan). Contributeur:Caravellarella.
V2, V3:Forum chargeurs-reunis@yahoogroupes.fr. du 04/11/2011. Collection Olivier Prunet.
V4:Forum chargeurs-reunis@yahoogroupes.fr. du 05/11/2011. Tocansa croisé dans le golfe du SIAM en novembre 1965.
Auteur: Charles Protat, collection Charles Protat.
V5:http://www.cargos-paquebots.net/Arts-et-Navires/G_Ne/Navires-reels/Tocansa.jpg. Collection Yvon Perchoc.
V6:http://cdn2.shipspotting.com/photos/middle/3/1/9/598913.jpg. Le port Cartier à Montréal avril 1976. Auteur:John Low-Marc Piché.

-Documentations

-Livre "Histoire Maritime des Chargeurs Réunis et de leurs filiales françaises.".
Auteurs: BEAUGÉ J., COGAN R. P. Editeurs Barré & Dayez, 1984.
-Livre la "Flotte marchande française 1961" Auteur: Robert Gruss. Editions Maritimes & Coloniales.
-Livre "Les Grandes Mutations De La Marine Marchande Française (1945-1995)". Tome 1.
Auteur: Bernard Cassagnou. (La Documentation Française) 2003.
-Livre "la marine marchande française" Auteur: Jean Randier Editions Maritimes et d'Outre-Mer 1980.
-Revue MRB n°214 de juillet-août 1980. Article et plan le "Tobago". Auteur Robert Tourtet.
-Article "La Compagnie des Transports Océaniques autour du monde". Auteur Jean François Durand.
Revue Navires & marine marchande N°57 octobre 2013. Editions Infomer.

-Liens

-Rappel:

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Frankeffel 23 juin 2012