MAQUETTES & histoire
MARINE MARCHANDE

pavillon SNVB

Pav. C.B.V.N. *I1

CARGO type "6 moteurs" DUNKERQUOIS 1949

dunk_titre

Dunkerquois(*I5)

blason dunkerque

Armoiries ville de Dunkerque
port d'attache du Dunkerquois *I2

MAQUETTE CARGO DUNKERQUOIS 1949

La maquette du Dunkerquois a été réalisée en 2004.
Le Dunkerquois est représenté tel qu'il pouvait être vers le milieu des années 1950 sous les couleurs de la Compagnie des Bateaux à Vapeur du Nord, en son état d'origine. J'ai utilisé le plan du "Brestois" paru dans le N° 184 du MRB Juillet/Aout 1975 article (les chantiers du Dimanche "les Mille-Pattes") de J.P. Cosset.
Plan au 1/500 pour l'ensemble des shémas, les couples étants au 1/100.
(Profil du "Brestois" extrait du plan au 1/500 (*I3)) -"Nota: plan au 1/100 disponible auprès du MRB"
J'ai donc reproduit au 1/400 l'ensemble du plan en passant par les différentes étapes de calcul.
Quelques photos de détails sont présentes avec le plan.
J'ai développé l'historique principalement à partir de l'article de Jean François Durand "Les Cargos 6 moteurs", paru dans la Revue MARINES Guerre-Commerce N°20 Juillet/Aout 1992.

Depuis la mise en ligne de cette page en 2008, la mise à jour s'est enrichie grâce:
--- à la revue "Navires & marine marchande" qui a publié des articles suppléméntaires sur cette série de navires
    via l'histoire des Cies. maritimes(voir réf. documentaires), et entre autres l'article "6 MOTEURS, 2 HELICES, UN
    CARGO" Auteur Jean-François Durand. Revue Navires & marine marchande n°37 septembre 2008.
---puis par J.P. G. un collectionneur et maquettiste ("spécialiste" entre autres des "6 Moteurs") qui m'a fait parvenir
    un lot de photos de qualités et que je remercie ici pour l'interet apporté à faire évoluer cette page...




RESUME HISTORIQUE DE LA CARRIERE des "6 MOTEURS"


Nota: Il est assez ardu de suivre l'évolution de carriére des "6 moteurs" du fait des changements de Compagnies, de noms portés à un moment ou un autre de leur existence...

-1919: à l'origine le groupe S.A.G.A.(Sociéte Anonyme de Gérance et d'Armement) est fondé pour gérer une flotte d'Etat devenue
          excessive après le conflit.

Des liaisons "Transmanche" aux lignes de l'Afrique du Nord...

-1920: la S.A.G.A. va rapidement se transformer en armateur sous cette désignation, démarrer avec la reprise du trafic
           Calais-Douvres par la Compagnie des Chemins de Fer du Nord (née en 1896) et ouvrir une ligne vers le Maroc...
-1927: elle devient majoritaire au sein de la (C.B.V.N.) Compagnie des Bateaux à Vapeur du Nord qui se trouve en difficultée
          financiére, et acquiert des lignes nouvelles vers l'Algérie et la Tunisie, elle couvre ainsi toute l'Afrique du Nord.
-1934: elle prend le controle de l'(U.M.) Union Maritime, armement rouennais qui dessert également l'Algérie et la Tunisie.
-1935: elle continue ses absortions en reprenant la (Francafrica) Compagnie Franco-Africaine de Navigation exploitant des navires
          en ligne régulière vers l'Algérie et la Tunisie...

puis aux lignes vers la Côte Occidentale d'Afrique.

-1939: elle prend une participation importante dans la (S.N.O.) Société Navale de l'Ouest qui se trouve fragilisée et qui amène
          de nouvelles lignes vers l'Afrique occidentale et équatoriale française ...

A la fin de la guerre le contrôle par la S.A.G.A. de ses différentes Compagnies(filiales) perdure, ce qui explique l'affectation des "6 moteurs" à une Cie. ou à une autre, puis à partir de la fin des années 50' une majorité sera transférée à la S.N.O., les trafics sur les lignes de la côte Occidentale d'Afrique étant en augmentation. Le service partait de Hambourg, touchait Amsterdam, Rotterdam puis la France à Dunkerque, Le Havre, Bordeaux, avant de rejoindre la C.O.A. à Port Étienne et Dakar, jusqu'à Port-Gentil et Pointe-Noire. (une anticipation bienvenue quant au devenir des lignes vers l'Afrique du Nord).


Après la fin de la seconde guerre mondiale, la flotte marchande française est à reconstituer.
Une série de douze cargos étudiés pendant la guerre par les services techniques du groupe S.A.G.A.-C.B.V.N. est commandée par ce même groupe à la fin des années 1940 et désignée sous le type "Algérie puis Algérien" et encore plus connue sous le nom de "6 moteurs". (Cette dénomination correspond au nombre des six moteurs diesels, qui peuvent être couplés par deux ou trois à chacune des deux lignes d'arbres. Une motorisation inhabituelle et contraignante à maintenir.)
Viendront s'y ajouter deux navires pour la Compagnie Navale de l'Afrique du Nord, portant le tout à quatorze commandes.
Les chantiers français n'étant pas encore en capacité de construire la quantité de navires commandés par les compagnies maritimes, la construction de six cargos est confiée aux U.S.A. et huit autres à la FRANCE.

Ils sont destinés à assurer les lignes vers l'Afrique du nord depuis les ports de la mer du Nord, de la Manche et de l'Atlantique et donc adaptés aux spécifitées de ce trafic: marchandises diverses, primeurs, plusieurs navires sont conçus comme pinardiers partiels.(Voir les "pubs" de l'époque (*I7)).
Entre 1957 et 1962, huit d'entre eux seront allongés de 15 mètres afin d'ouvrir leur capacité d'exploitation vers le trafic de la côte Occidentale d'Afrique et 2 autres allongés de 7m resteront en opération sur la ligne d'origine.


flag_usa

Les six "6 moteurs" série "ALGÉRIEN " construits aux USA:
Chantier: Tampa Shipbuilding Co., Tampa(Floride).

flag_usa


flag_cbvn

Caractéristiques techniques des "6 moteurs, américains"

ch_cbvn

Caractéristiques techniques à leur mise en service.
Longueur:113,35m m,
Longueur p.p.: 105,61m,
largeur:16,53m,
T.E.:5.83m.
Jauge net:1.300 tx..
Déplacement:6.680ts.
Port en Lourd: 3.957ts.(*)
Mats de charges: 10 de 5ts, 2 de 2ts.
Cales:(4 panneaux de cales): dim. max 14.49mx5.50m.
Six moteurs Diesel Nordberg FSM-166-SC quatre temps, six cylindres, suralimentés.320 t/m.
Puissance: 7.200 CV. (6x1200 CV)
Vitesse: 15nds.
hélices: 2.
Passager:7.

(*)remarque: le port en lourd varie suivant les navires de 3800 à 3900ts.
(**)remarque: le Rouennais est équipé de cuves à vin dés sa construction.
(***)remarque: la mâture est composée de mâts simple fût.

Tableau résumant la carrière des "6 moteurs" sous pavillon français.(19xx-19xx)

Nom

Période

Compagnie

Chang.de Nom

Période

Compagnie

Modif.allongement

Algérie/Algérien

1947-1955

FRANCAFRICA/
S.N.O.

Saint Jacques(1955)

1955-1970

Vente à la Cie D.F.

Allong.:15m(1961)

Amiénois

1947-1965

C.B.V.N.

Rouennais

1947-1957

U.M.

Saint Jean(1957)

1957-1970

Cie S.N.O.

Allong.:15m(1957)

Saint Paul

1947-1955

C.B.V.N

1955-1970

Vente à la Cie D.F.

Allong.:15m(1961)

Artésien

1947-1965

C.B.V.N.

Saint Pierre

1947-1961

C.B.V.N.


C.B.V.N.

ch_cbvn

flag_cbvn

FRANCAFICA

ch_vierge1

flag_fcan2

Cie.U.M.

ch_um

flag_um

Cie.D.F.

ch_df

flag_df

Cie S.N.O.

ch_sno

flag_sno

flag_france

Les huit "6 moteurs" série "ALGÉRIEN " construits en FRANCE:
6: Ach. de la Loire, Nantes:(Brestois, Dunkerquois, Lillois, Tourquennois, Oranie,Tunisie),
2: Arsenal de Lorient:(Cambraisien et Douaisien)

flag_france


flag_cbvn

Caractéristiques techniques des "6 moteurs, français"

ch_cbvn

Caractéristiques techniques à leur mise en service.
Longueur:113,35m m,
Longueur p.p.: 105,61m,
largeur:16,53m,
T.E.:5.73m.
Jauge net:1.300 tx..
Déplacement:6.617ts.
Port en Lourd: 3.432ts.(*)
Mats de charges: 10 de 5/8ts.
Cales:(4 panneaux de cales): dim. max 14.49mx5.50m.
Cuves à vin: 22.946Hl.(**)
Déplacement:6.672ts (Construction à Lorient)
Six moteurs Diesel M. A. N. G 6 V 55 quatre temps, simple effet, 6 cyl. 326 t/m.construits par les Ach de Bretagne pour les six autres.
Déplacement:6.631ts (Construction à Nantes)
Six moteurs Diesel M. A. N. G 6 V 55 quatre temps, simple effet, 6 cyl. 326 t/m.construits par la Sté Gte de Constructions Mécaniques pour Cambraisien et Douaisien et par
Puissance: 6.360 CV.
Vitesse: 15 nds.
Hélices: 2.
Passager:11.

(*)remarque: le port en lourd varie suivant les navires de 3400 à 3900ts.
(**)remarque: le Brestoiset le Dunkerquois sont équipés de cuves à vin dés la construction, par la suite en seront
     équipés les Lillois, Cambraisiens, Amiénois et Artésien.
(***)remarque: la mâture est composée de mâts simple fût pour les Brestois, Dunkerquois et l'Oranie ,
       les 5 autres sont équipés de mâts portiques.

Tableau résumant la carrière des "6 moteurs" sous pavillon français.(19xx-19xx)

Nom

Période

Compagnie

Chang.de Nom

Période

Compagnie

Modif.allongement

Brestois

1949-1966

C.B.V.N.

Saint Philippe(1961)

1966-1969

Cie S.N.O.

Allong.:15m(1959)

Dunkerquois

1949-1963

C.B.V.N.

Saint Bernard(1963)

1963-1970

Cie S.N.O.

Allong.:15m(1960)

Lillois

1949-1965

C.B.V.N.

Tourquennois

1951-1955

S.A.G.A./C.B.V.N.

Saint Thomas(1955)

1955-1970

Cie S.N.O.

Allong.:15m(1958)

Oranie

1950-1972

Cie. N.A.F.N.

Allong.:7m(1958)

Tunisie

1952-1972

Cie.N.A.F.N.

Allong.:7m(1958)

Cambraisien

1951-1961

S.A.G.A./C.B.V.N.

Saint Pierre(1962)

1962-1970

Cie S.N.O.

Allong.:15m(1962)

Douaisien

1951-1961

S.A.G.A./C.B.V.N.

Saint André(1955)

1955-1970

Cie S.N.O.

Allong.:15m(1958)


C.B.V.N.

ch_cbvn

flag_cbvn

S.A.G.A.

ch_saga

flag_saga

Cie.N.A.F.N.

ch_vierge1

flag_vierge1

Cie S.N.O.

ch_sno

flag_sno


Les modifications apportées pour s'adapter à l'évolution vers de nouvelles lignes, de nouveaux trafics....

image_scre_s
Affiche CBVN.(*I4)

A partir du milieu de années 50' la SAGA et ses filiales; anticipant le futur de nos départements algériens, dont déjà la rentabilité d'exploitation n'est pas au mieux; décident d'adapter huit navires au trafic de la ligne vers l'Afrique de l'Ouest, (six sous les couleurs de sa filiale la S.N.O. et deux conjointement avec la Sté Denis Frères).
Ils font notamment l'objet d'un allongement de 15m (ajout d'une cale supplémentaire et de ses mâts de charges) réalisé entre 1957 et 1962, qui fait passer leur port en lourd moyen de 3.700 à 4.700 tpl.
Les citernes à vin extérieures placées sur le pont principal de navires équipés, sont supprimées afin d'assurer la place au transport des grumes.

Les navires retenus
Le Saint Paul (vendu dès 1955 à la Compagnie de Navigation Denis Frères),
l' Algérien rebaptisé Saint jacques en 1955,(vendu dès 1955 à la Compagnie de Navigation Denis Frères) en service commun avec la Société Navale de l'Ouest.
Le Rouennais est rebaptisé Saint Jean en 1957,
le Douaisien rebaptisé Saint André en 1955,
Le Tourquennois rebaptisé Saint Thomas en 1955,
Le Brestois rebaptisé Saint Philippe en 1961,
Le Cambraisien rebaptisé Saint Pierre en 1962,
Le Dunkerquois rebaptisé Saint Bernard en 1964.
Ces six navires restent au service de la Société Navale de l'Ouest jusqu'à leur vente à l'étranger en 1970.

Caractéristiques techniques après allongement de 15m (*I6)
Longueur:128,35m m, p.p.:120,77m, t.e:5.76.
Déplacement:7980ts et 8060ts suivant les navires.


Oranie, Tunisie sont eux allongés de 7m en 1958 et restent en ligne sur les liaisons nord de l'europe et afrique du nord.
Caractéristiques techniques après allongement de 7m (*I9)
Longueur:120,35m m, p.p.:112,77m, t.e:5.76.
Déplacement:xxxxts et xxxxts suivant les navires.

RESUME HISTORIQUE DE LA CARRIERE du DUNKERQUOIS

Notes sur la carrière du Dunkerquois:
Lancé le 26.05.49, aux Ach. de la Loire, à Nantes pour le compte de la C.B.V.N.
Assure la ligne de l'Algérie et Tunisie.
Rallongé de 15 m à Port de Bouc en 1960.
Transféré à la SNO(Société Nationale de l'Ouest) en Décembre 1963 et renommé St-Bernard.
Vendu et passe sous pavillon libérien en Mai 1970, renommé Argostar.
Il est vendu en 1973 à Foramer et transformé en tender barge pour l'offshore à Bordeaux sous le nom d'Ile d'Ouessant.
De nouveau transformé en 1986, à Marseille, il est renommé Cormorant sous pavillon panaméen.



Les SISTERS SHIPS


Résumé de la carrière des "6 moteurs" construits aux chantiers de Tampa Shipbuilding CO., (Floride) USA

ALGERIE/ALGERIEN 1947-1977
-Lancé le 12/05/1947 sous le nom d'ALGERIE, pour la Compagnie des Bateaux à Vapeur du Nord, changement de nom: ALGERIEN .
-1950 transféré à la Cie Francafrica, puis à la Sté Navale de l'Ouest,il est renommé SAINT JACQUES.
-1955 vendu à la Cie Denis Frères.
-1961 Allongé de 15m.
-1970 vendu à l'armateur grec Pavlou, renommé CAPTAIN PAVLOU.
-1976 s'échoue au Nigéria, renfloué, puis condamné à la démolition.
-1977 demolition à Vigo (Espagne).

AMIENOIS 1947-1968
-Lancé le 21/08/1947 pour la Compagnie des Bateaux à Vapeur du Nord.
-1965 vendu à xxxx., renommé AZADEB (pavillon Libérien).

ARTESIEN 1947-1968
Lancé le 14/12/1947 pour la Compagnie des Bateaux à Vapeur du Nord.
-1965 vendu à xxxx., renommé ARTAR (pavillon Libérien).
-1968 demolition à Kaohsiung (Taiwan).

ROUENNAIS 1947-1980
Lancé le 17/10/1947 pour l' Union Maritime, équipé en "pinardier".
-1957 abandonné en feu au large de Gibraltar, remorqué à Marseille, réparé et allongé de 15m (Ateliers Terrin), il est le premier à étre ainsi transformé.
-1958 transferé à la Sté Navale de l'Ouest,il est renommé SAINT JEAN.
-1970 vendu à un armateur grec, renommé FASTWIND.
-1975 renommé NISSOS KASTELLHORIZON ...
-1978 demolition .

SAINT PAUL 1947-1978
Lancé le 19/06/1947 pour la Compagnie des Bateaux à Vapeur du Nord.
-1950 transferé à la Sté Navale de l'Ouest.
-1955 vendu à la Cie Denis Frères.
-1961 allongé de 15m (Ateliers Terrin) Marseille.
-1970 vendu à l'armateur grec Pavlou, renommé AEOLOS (pavillon Chypriote).
-1976 dérouté ver le golfe de suez pour embarquer une cargaison d'un autre navire à Port-Soudan, lors du transbordement un incendie se déclare dans les cales arriéres.
Il repart toutefois pour Djeddah ou il aborde un autre navire, trop endommagé, et vendu à des démolisseurs pakistanais
-1978 il est sabordé à Djeddah.

SAINT PIERRE 1947-1979
Lancé le 14/11/1947 pour la Compagnie des Bateaux à Vapeur du Nord.
-1961 vendu à la Compagnie Tunisienne de Navigation, renommé MONASTIR.
-1979 s'échoue en Italie et demolition.





Résumé de la carrière des "6 moteurs" construits aux Ateliers et Chantiers de la Loire, Nantes.

BRESTOIS 1949-1973
Lancé le 27/09/1949 pour la Compagnie des Bateaux à Vapeur du Nord.
-1951 abordage au large d'Alger avec le paquebot Sidi-Mabrouk (Cie. S.G.T.M.) 22/09/1951, légers dommages matériels .
-1959 rallongé de 15m par les Ateliers et Chantiers de Provence à Port de Bouc.
-1961 il est renommé SAINT PHILIPPE.
-1966 transferé à la Sté Navale de l'Ouest.
-1969 vendu à xxxx, renommé ARGOSEA (pavillon Libérien).
-1973 demolition à Kaohsiung (Taiwan).

LILLOIS 1950-1968
Lancé le 16/09/1950 pour la Compagnie des Bateaux à Vapeur du Nord.
-1965 vendu à l'Iran, renommé OMAR KHAYAM , PERSIAN OMAR KHAMYAM, SHAHRAM.
-1968 se rend à Hambourg pour démilition.

TOURQUENNOIS 1951-1975
Lancé le 13/01/1951 pour la pour la Sociéte Anonyme de Gérance et d'Armement.
-1952 transferé à la Compagnie des Bateaux à Vapeur du Nord.
-1955 il est renommé SAINT THOMAS.
-1956 transferé à la Sté Navale de l'Ouest.
-1958 allongé de 15m (Ateliers Terrin) Marseille.
-1970 vendu à xxxx, renommé ARGOWAVE (pavillon Libérien).
-1973 renommé SEAFORD(pavillon Libérien).
-1974 s'echoues'echoue en mer des Caraibes, desarmé.
-1975 demolition en Espagne.

ORANIE 1950-1984
Lancé le 24/01/1950 pour la Compagnie Navale de l'Afrique du Nord.(Affreté par la Nouvelle Cie France-Navigation(détenue par la Cie.Schiaffino)).
-1958 allongé de 7m par la Compagnie Nantaise de Réparations Navales.
-1972 aprés une longue période de désarmement à Rouen, vendu à l'armateur grec Efthymiadis et transformé en ferry, renommé SOCRATE.
-1984 demolition.

TUNISIE 1952-xxxx
Lancé le 04/05/1952 pour la Compagnie Navale de l'Afrique du Nord.(retard de son lancement dû à une mise au point laborieuse de l'appareil moteur).
Affreté par la Nouvelle Cie France-Navigation(détenue par la Cie.Schiaffino)).
-1958 allongé de 7m par la Compagnie Nantaise de Réparations Navales.
-1972 aprés une longue période de désarmement à Rouen, vendu à l'armateur grec Efthymiadis et transformé en ferry, renommé PLATON.
-1951 : TUNISIE - Compagnie Navale Afrique du Nord.
-1977 : CAPRICORN.
-xxxx demolition.



Résumé de la carrière des "6 moteurs" construits à l'Arsenal de Lorient.

CAMBRAISIEN 1950-1977
Lancé le 30/09/1950 pour la Sociéte Anonyme de Gérance et d'Armement.
-1952 transferé à la Compagnie des Bateaux à Vapeur du Nord.
-1962 allongé de 15m, il est renommé SAINT PIERRE.
-1965 transferé à la Sté Navale de l'Ouest.
-1969 vendu à xxxx, renommé ARGOLAND (pavillon Libérien).
-1973 renommé ALEXIS(pavillon Libérien).
-1977 demolition à Carthagéna (Colombie).

DOUAISIEN 1950-1976
Lancé le 29/07/1950 pour la Sociéte Anonyme de Gérance et d'Armement.
-1955 transferé à la Sté Navale de l'Ouest,il est renommé SAINT ANDRE.
-1958 allongé de 15m (Ateliers Terrin) Marseille.
-1970 vendu à xxxx, renommé ARGOSKY(pavillon Libérien).
-1973 renommé IRENE G.(pavillon Libérien).
-1976 demolition.à Vigo (Espagne)








Sources


-source:Article "6 MOTEURS, 2 HELICES, UN CARGO" Auteur Jean-François Durand. Revue Navires & marine marchande n°37
septembre 2008.
-source:Article "Les Cargos 6 moteurs" Auteur Jean-François Durand. Revue MARINES Guerre-Commerce N°20 Juillet/Aout 1992
-source:Article "Le Cormorant un cargo cinquantenaire" Auteur Jean-François Durand. Revue MARINES Guerre-Commerce N°21 Septembre/Octobre 1992
-source:Article "La Compagnie Navale d' Afrique du Nord (1937-1973)" Auteur Hans Pedersen. Revue MARINES Guerre-Commerce N°4 Novembre/Décembre 1989.
-source:"la marine marchande française" Auteur Jean Randier Editions Maritimes et d'Outre-Mer 1980.
-source:la "Flotte marchande française 1950-1951" Auteur Robert Gruss. Editions Maritimes & Coloniales.
-source:la "Flotte marchande française 1957" Auteur Robert Gruss. Editions Maritimes & Coloniales.
-source:la "Flotte marchande française 1961" Auteur Robert Gruss. Editions Maritimes & Coloniales.

Références documentaires

-Crédit photos.

MAQUETTES(m1 à m12):Frankeffel.

IMAGES, PHOTOS DANS LE TEXTE... *I1:http://pavillon.houseflag.free.fr/
*I2:http://www.ngw.nl/int/fra/d/dunkerq.htm
*I3:profil du plan au 1/500 du MRB n°184 Juillet/aout 1975
*I4:Revue Navires et marine marchande n°14 affiche A Brenet coll. Musée portuaire de Dunkerque
*I5:le "Dunkerquois". Photo aimablement communiquée par J.P.G. Collection J.P.G..(04/11/2012) .
*I6:coupes avant/après allongement. Article "Au sujet des cargos Mille-Pattes". MRB n°190 juillet-aout 1976. Auteur H. Pedersen.
*I7:montage Frankeffel.
*I8:montage Frankeffel.


DUNKERQUOIS, SAINT BERNARD,...
V1:lancement du "Dunkerquois". Photo aimablement communiquée par J.P.G. Collection J.P.G..(04/11/2012) .
V2:le "Dunkerquois". Photo aimablement communiquée par J.P.G. Collection J.P.G..(04/11/2012).
V3:le "Dunkerquois". Forum mar-mar@yahoogroupes.fr. Collection Erwan Guegueniat.
V4:le "Dunkerquois". Silhouette avant/après allongement de 15m. Revue MARINES Guerre-Commerce N°20 Juillet/Aout 1992
V5:le "Saint Bernard", ex."Dunkerquois". Auteur Bytchkowsky .Photo aimablement communiquée par Jean françois Durand.
Collection Jean françois Durand.(06/03/2011)
V6:le "Cormorant", ex."St Bernard", ex."Dunkerquois". Photo aimablement communiquée par Jean françois Durand.
Collection Jean françois Durand.(06/03/2011)

LES SIX MOTEURS U.S.A.
V1: l"Algérie". Forum mar-mar@yahoogroupes.fr. Collection Erwan Guegueniat.
V2:le "Saint Jacques". http://www.shipspotting.com/modules/myalbum/photo.php?lid=195656. Auteur: pseudo "vebe".
V3:l"Amienois". Forum mar-mar@yahoogroupes.fr. Collection Erwan Guegueniat (02/12/09).
V4:l"Amienois". Revue Navires et marine marchande n°14 Article "Compagnie la CBVN" Auteur Gérard Cornier.(photo DR coll. G.Cornier)
V5:
V6:le "Rouennais". Photo aimablement communiquée par J.P.G. Collection J.P.G..(04/11/2012).

V7:le "Rouennais". Photo aimablement communiquée par J.P.G. Collection J.P.G..(04/11/2012).
V8:
V9:le "St Paul". Port de Bordeaux Cie Denis Frères0 ???
V10:le "St Paul". Collection Errel.
V11:le "St Paul". ???
V12:le "St Pierre". http://www.shipspotting.com/modules/myalbum/photo.php?lid=198597. Auteur: pseudo "vebe".

LES SIX MOTEURS FRANCAIS NANTES
V1:le "Brestois". Revue Navires et marine marchande n°14 Article "Compagnie la CBVN" Auteur Gérard Cornier.(photo DR coll. G.Cornier)
V2:le "Brestois". Photo aimablement communiquée par J.P.G. Collection J.P.G..(04/11/2012) .
V3:le "St Phillipe". Forum mar-mar@yahoogroupes.fr. Collection Erwan Guegueniat.
V4:le "Lillois". Revue Navires et marine marchande n°14 Article "Compagnie la CBVN" Auteur Gérard Cornier.(photo DR coll. G.Cornier)
V5:le "Lillois". ???
V6:le "Lillois". ???

V7:le "Tourquennois". carte postale colorisée. Forum mar-mar@yahoogroupes.fr. Collection Jean-Claude Sinnesael.
V8:le "St Thomas". http://www.shipspotting.com/modules/myalbum/photo.php?lid=195701. Auteur: pseudo "vebe".
V9:le "St Thomas". Forum mar-mar@yahoogroupes.fr.(photo Pierre Bytchkovsky, offerte par la SNO).Diffuseur Yvan Letellier
V10:le "St Thomas".http://www.shipspotting.com/modules/myalbum/photo.php?lid=187754. Auteur: pseudo "vebe".
V11:
V12:

V13:l"Oranie". 1954 ???.
V14:l"Oranie". Photo aimablement communiquée par J.P.G. Collection J.P.G..(04/11/2012) .
V15:l"Oranie". ???
V16:l"Oranie". après l'allongement de 7m et l'ajout d'une grue supplémentaire.???
V17:l"Oranie" et le "Tunisie". Attente d'affrétement à Rouen. Revue MARINES Guerre-Commerce N°4 Article "La Compagnie Navale d'Afrique du Nord (1937-1973)" Auteur Hans Pedersen.
V18:le "Tunisie". http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=195691 .Auteur: pseudo "vebe".(photo ex coll Adam)

LES SIX MOTEURS FRANCAIS LORIENT
V1:le "cambraisien". http://www.riverseaships.co.uk/memories/cambraisien1951.htm
V2:le "Cambraisien". Photo aimablement communiquée par J.P.G. Collection J.P.G..(04/11/2012).
V3:le "Cambraisien". Photo aimablement communiquée par J.P.G. Collection J.P.G..(04/11/2012).
V4:le "Cambraisien". Photo aimablement communiquée par J.P.G. Collection J.P.G..(04/11/2012).
V5:.
V6:.

V7:le "Douaisien". Forum mar-mar@yahoogroupes.fr. Collection Erwan Guegueniat.
V8:le "Douaisien". Revue Navires et marine marchande n°14 Article "Compagnie la CBVN".
Auteur Gérard Cornier.(photo Desreumaux coll. G.Cornier)
V9:le "Douaisien". Photo aimablement communiquée par J.P.G. Collection J.P.G..(04/11/2012).
V10:le "Douaisien". Photo aimablement communiquée par J.P.G. Collection J.P.G..(04/11/2012).
V11:le "St André". Forum marmar 01/12/09. Saint André. Collection Yvon Perchoc.
V12:le "St André". ???

PHOTOS DE DETAILS DES SIX MOTEURS
det1:moteurs. Photo aimablement communiquée par J.P.G. Collection J.P.G..(04/11/2012).
det2:pupitre de commande. Photo aimablement communiquée par J.P.G. Collection J.P.G..(04/11/2012).
det3:salle des machines. Photo aimablement communiquée par J.P.G. Collection J.P.G..(04/11/2012).
det4:détails partie arriére "St Paul". Type U.S.A. web???
det5:détails mâture arrière "6 moteurs" S.N.O. .Type FRANCE web???.
det6:détails partie arriére "Rouennais". Type U.S.A. ??? web.

det7:le "St Vincent" rebaptisé par la suite "Brestois" et le "Dunkerquois" aux chantiers de Nantes.
Photo aimablement communiquée par J.P.G. Collection J.P.G..(04/11/2012).
det8:détails partie avant, du "Cambraisien" Lorient 1950. Forum mar-mar@yahoogroupes.fr. Collection Erwan Guegueniat.
det9:avant du "Brestois" suite à collision avec le paquebot "Sidi-Mabrouk" au large d'Alger.
Forum mar-mar@yahoogroupes.fr. Collection Jean Yves Brouard.
det10:focus sur la partie de l'allongement de 15m du "St Thomas".
http://www.shipspotting.com/modules/myalbum/photo.php?lid=187754. Auteur: pseudo "vebe".
det11:le "St Paul" au bassin après 1955. Cie Denis Frères. Forum mar-mar@yahoogroupes.fr. Collection Erwan Guegueniat.
det12:l"Oranie". Vue partielle de l'allongement de 7m et de la grue supplémentaire. ???


-Documentations

-Livres "Flotte marchande française 1950-1951, 1957, 1961" Auteur Robert Gruss. Editions Maritimes & Coloniales.
-Article et plans "les Milles pattes" Auteur J.p. Cosset. MRB n° 184 Juillet/Aout 1975
-Livre "la marine marchande française" Auteur Jean Randier. Editions Maritimes et d'Outre-Mer 1980.
-Article "La Compagnie Navale d'Afrique du Nord (1937-1973)" Auteur Hans Pedersen. Revue MARINES Guerre-Commerce N°4 Novembre/Décembre 1989.
-Article "Les Cargos 6 moteurs" Auteur Jean-François Durand. Revue MARINES Guerre-Commerce N°20 Juillet/Aout 1992
-Article "Les Cargos 6 moteurs" Auteur Jean-François Durand. Revue MARINES Guerre-Commerce N°21 Septembre/Octobre 1992
-Article "Compagnie la CBVN" Auteur Gérard Cornier. Revue Navires & marine marchande n°14 Décembre 2002.
-Article "Compagnie Denis Frères" Auteur Gérard Cornier. Revue Navires & marine marchande n°21 Octobre 2004.
-Article "La Société Navale de l'Ouest. Une belle litanie de Saints." Auteur Gérard Cornier. Revue Navires & Marine Marchande n° 30 janvier 2007.
-Article "Quand la SAGA était armateur" Auteur Gérard Cornier. Revue Navires & marine marchande n°34 janvier 2008.
-Article "6 MOTEURS, 2 HELICES, UN CARGO" Auteur Jean-François Durand. Revue Navires & marine marchande n°37 septembre 2008.

-Liens

-Site perso: passion marine. Page sur les compagnies disparues

-Rappel:

Avertissement :
Droits d'auteur - Copyright: les photos, les écrits ne sont pas libres de droits.
Si vous êtes ayant droit sur un ou des éléments présentés dans cette page et que vous souhaitez le/les voir:
-Modifier,
-Supprimer, merci de me contacter pour régularisation.
Je ferai le nécessaire pour mettre à jour l'information concernée dans les meilleurs délais.
-Nota: tout internaute adressant des documents au site, quel qu'en soit le support et la teneur, reconnaît que ses documents peuvent être publiés, modifiés ou retirés du site sans avis préalable.




Frankeffel 02 juin 2008