MAQUETTES & histoire
MARINE MARCHANDE

cgm2

Pav.CGM *I1

P.C.R.P. FORT ROYAL 1979

ffe_titre

Sistership Fort Fleur d'Epée *I3

lehavre

armoiries ville du Havre
port d'attache
du Fort Royal *I2




MAQUETTE P.C.R.P. FORT ROYAL 1979

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Maquette chateau du Fort royal en cours.(*I9)

La maquette du Fort Royal a été réalisée en 2008.
Le Fort Royal est représenté tel qu'il pouvait être vers la fin des années 1980 sous les couleurs de la CGM.
J'ai utilisé le plan que m 'a prèté Jean-Marc Cassou, le plan est à l'échelle environ 1/200 pour l'ensemble des shémas et les couples, accompagné de photos prises par Jean-Marc du Fort Fleur d'Epée au Havre.
J'ai donc reproduit au 1/400 l'ensemble du plan en passant par les différentes étapes de calcul.
Les difficultées particuliéres ce sont situées au niveau de l'exploitation du plan dont l'échelle était approximative (dûe probablement à des tirages multiples), à un certain nombre d'imprécisions ou de manques de détails.
Je me suis aidé de nombreuses photos présentes sur les sites web principalement: www.marine-marchande.net, www.shipspotting.com, ayant également lancé un "help" de complément de photos sur le forum marine-marchande.net, j'ai reçu des photos de vues de détails par des co-listiers, que je remercie pour leur envoie.
La construction de la maquette s'est déroulée sur une période de 8 mois, sa construction m'a servi de support pour expliquer ma méthode de réalisation que vous pouvez suivre dans la rubrique construction .
Les peintures sont des peintures satinées glycéro. classiques.
Dimensions: longueur 525mm, largeur: 80mm

RESUME HISTORIQUE DE LA CARRIERE du FORT ROYAL

pcrp22
Les P.C.R.P.(*I4)

Les "Portes Conteneurs Réfrigés Polyvalents":
Fort Royal, Fort Fleur d'Epée, Fort Desaix, Fort Saint Charles

A partir de la fin des années 1960, le transport par conteneurs ce généralise, le conteneur est devenu adulte suite à sa normalisation par l'ISO. Il va prendre une place prépondérante dans le transport maritime à partir des années 1970.
La CGM décide de développer le "tout conteneur" sur la ligne Europe-Antilles. Fin des années 1970 elle fait mettre en étude puis en construction 4 Portes Conteneurs Réfrigés Polyvalents pour couvrir le trafic sur cette ligne.
-2 sont étudiés et construits aux Chantiers de France Dunkerque (Fort Royal, Fort Fleur d'Epée).
-2 sont étudiés et construits aux Chantiers de l'Atlantique de St Nazaire (Fort Desaix, Fort Saint Charles).
Ce qui en fait ménera à 2 types de navires très différents de parts: les formes, la motorisation, la capacité en conteneurs ...
Le transport par conteneur doit permettre le chargement de marchandises diverses dans le sens Europe-Antilles , principalement de bananes au retour et ce dans le méme type de conteneur.
Le choix se porte sur le conteneur de type "conair", le conteneur reçoit depuis un système de réfrigération extérieur de l'air pulsée à température gérée à convenance via des prises (*I5) connectées à chaque conteneurs.
Avantage le côut du conteneur est faible, pas de système de réfrigération "embarqué", en contre partie un côut non négligeable pour assurer une réfrigération centralisée qui doit être compensé par un fort volume de conteneur à réfrigérer.
Autre inconvénient une autonomie de déplacement limitée sans réfrigération, en conséquence les lieux de stockage, les moyens de transport (navires, trains, camions...) doivent être équipés (*I6)pour assurer la réfrigération sur ce mode.
Si ces paramètres sont acceptables pour, des lignes de transports de bout en bout spécifiques, de fort volume (cas de la ligne Antilles-Europe), ils le sont beaucoup moins pour des lignes à faible volume de trafic de produits "réfrigérés". (en savoir plus).
De part ces contraintes le conteneur type "conair" ; et la logistique associée; disparaitra peu à peu du trafic et sera remplacé par le conteneur intégral et autonome malgré son coût unitaire, de production et de maintenance.
(Nota:entre autres les compagnies maritimes SAFMARINES comme exemple le "S.A. Winterberg" (*I20)", HAMBURG SUD équiperont quelques PC avec ce mode de réfrigération.) (Infos J.F. Durand. Article la fin des "Big whites". Revue Navires & marine marchande N°40 juillet 2009.)

L'entrée en service des PCRP va conduire à la vente ou au transfèrement des prédécesseurs à savoir:
-Fort la Reine, Fort Pontchartrain (*I11),
-3 types "Pointes" (Pte Allègre,Pte des Colibris (*I12), Pte Marin),
-Fort Ste Marie (*I13).
Les supers "Pointes" (Pte Madame, Pte La Rose (*I14), Pte Sans Souci) seront transfèrées à la Horn Linie (filiale Allemande de la CGM).

Les PCRP resteront en service sur la ligne des Antilles jusqu'en 2003 remplacés à leur tour par une nouvelle génération les types Fort de la CMA CGM: Fort St.Georges, Fort St.Louis, Fort St.Pierre, Fort Ste.Marie(*I8).
Cette génération utilisera le conteneur "frigorifique intégral"(*I7) autonome donc nettement plus souple que la technique "conair" qui ne subsitait pratiquement que sur la ligne des Antilles.
Les 4 PCRP seront réaménagés en portes-conteneurs classiques et affectés principalement sur des lignes Méditerranée-USA, l'ex.Fort Desaix devenu CMA CGM Tage en 2004 sera affecté à la liaison Europe du Nord-Canada.
Il terminera sa carrrière en juin 2008, rebaptisé Upstream (pavillon Panama) il est conduit vers les chantiers de démolition indiens d'Alang.
En 2008 seul reste en service l'ex Fort St Charles devenu CMA CGM Potomac sous pavillon Britannique.
Ils ont marqué une rupture importante (*I18)dans le transport maritime sur la ligne Europe-Antilles de parts: leur taille, le volume de marchandises transportées, l'amplification de la "conténérisation" de bout en bout.

FORT ROYAL 1978-2003
Premier des deux P.C.R.P. construits aux Chantiers de France-Dunkerque à Dunkerque, il est lancé le 24 novembre 1978 et mis en service en juin 1979 sous les couleurs de la Compagnie Générale Maritime.
Il doit son nom à un ancien fort de la Martinique crée par ordonnance de Louis XIV en 1674 et baptisé Fort Royal, c'est le troisième navire à porter ce nom.

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Caractéristiques techniques du "Fort Royal"

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Caractéristiques générales:
Longueur ht.: 210m.
Largeur: 32.20m.
T.E.: 11m.
Déplacement à pleine charge: 32185ts.
Déplacement lége: .....ts.
Vitesse en service courant: 22,23 noeuds.
Propulsion: 2 moteurs, 36000cv, 2 hélices.
Propulseur d'étrave avant: 1 propulseur Neyrtec de 880 kW.
Auxiliaire de coque: une paire de stabilisateurs anti-roulis AEG.
Equipage: .

Capacité totale EVP: 1512 conteneurs équivalents 20': 138 conteneurs 40', 616 conteneurs 20' répartis dans 9 cales, (les cales 1à 6 sont équipées pour recevoir des conteneurs 20', 7 à 9 des conteneurs 40'), 620 en pontée.

Les conteneurs en cales peuvent être tous alimentés par le système de "réfrigération" central du navire qui les alimente en air pulsée à 12° par des gaines (126 pour le Fort Royal) munies de prises (entrées/sorties) (*I19)connectées à chaque conteneurs.



Il est le troisième navire à porter ce nom:
Le premier Fort Royal (1938-1951)(*I21) sous couleur de la Compagnie Générale d'Armement Maritime.
le deuxième Fort Royal (1956-1969)(*I16) sous couleur de la Compagnie Générale Transatlantique.
Il passera sous pavillon de la CMA-CGM en 1996.
En 1998-1999 il est modernisé par la Compagnie Marseillaise de Réparations, à Marseille sa capacité passe alors de 1512 à 1668 EVP.

CMA CGM ARNO 2003-2006 ex.Fort royal
en 2003 il quittera la ligne des Antilles pour la ligne Méditerrannée-Amérique du Nord ( New York - Norfolk - Savannah - Port Everglades—Malta - Livorno - Genoa - Fos - Valencia - Lisbon) sous le nom de CMA CGM Arno, pavillon Panama.
En 2006 il est vendu à ...

Starwave 2006-2007 ex.Cma Cgm Arno, ex.Fort royal
Rebaptisé Starwave...

Bergen 2007-2007 ex.Starwave, ex.Cma Cgm Arno, ex.Fort royal
rebaptisé Bergen pour être vendu et conduit à la démolition à Chittagong (Bangladesh).

Sister Ship


FORT FLEUR d'EPEE 1979-2003
Lancé le 11 aôut 1979 et mis en service en mars 1980 sous les couleurs de la Compagnie Générale Maritime.
Il doit son nom à un ancien fort de la Guadeloupe construit en 1759 et baptisé Fort Fleur d'Epée, c'est le deuxième du nom après le Fort Fleur d'Epée (1961-1975) (*I10).
Il aura une carrière identique au Fort Royal, il passera sous pavillon de la CMA-CGM en 1996, sera modernisé en 1998-1999.

CMA CGM HUDSON 2003-2006 ex.Fort Fleur d'Epée
En 2003 il quittera la ligne des Antilles pour la ligne Méditerrannée-Amérique du nord sous le nom de CMA CGM Hudson, pavillon Panama.
En 2006 il est vendu à ...

MARSHALL ZHIVAGO 2006-2006 ex.Cma Cgm Hudson, ex.Fort Fleur d'Epée
Rebaptisé Marshall Zhivago pour être vendu et conduit à la démolition à Alang (Inde) en novembre 2006.

Sources


-source: Article "les bananiers de la Transat" Auteur Gérard Cornier. Revue Navires et marine marchande N°22 janvier 2005
-source: Article "les navires frigorifiques" Auteur Roland Grard. Revue Marines guerre & commerce N°55 juin/juillet 1998.
-source: Article "Les navires frigorifiques" Auteur Roland Grard. Revue Marines guerre & commerce N°54 avril/mai 1998.
-source: Livre "Navires de commerce français 2003". Auteurs Jean-François Durand, Gérard Cornier. Marines Editions 2003.
-source: "Sillage: Fin de carrière". Revue Navires & marine marchande N°37 septembre 2008.


Références documentaires

-Crédit photos.

Maquettes(m1 à m12):Frankeffel.

*I1:http://pavillon.houseflag.free.fr/
*I2:http://wiki.geneanet.org/index.php/Image:Blason_Havre-76351.png
*I3:web ???
*I4:Photos web ???. Montage Frankeffel.
*I5:http://www.containerhandbuch.de/chb_e/wild/images/06/wild_06_01_01_01_004.jpg .
*I6:http://www.containerhandbuch.de/chb_e/wild/images/06/wild_06_01_01_03_007.jpg .
*I7:http://www.containerhandbuch.de/chb_e/wild/images/06/wild_06_01_02_01_011.gif .
*I8:http://media.shipspotting.com/uploads/thumbs/rw/662487_800/CMA CGM FORT STE MARIE.jpg. Auteur Pascal Bredel.
*I9:Frankeffel
*I10:Revue Marines guerre & commerce N°54 avril/mai 1998. Photo port autonome du Havre
*I11:web ???
*I12:web ???
*I13:web ???
*I14:http://www.shipspotting.com/modules/myalbum/photo.php?lid=60764 Auteur:Brian Fisher
*I15:http://ark.bnf.fr/ConsulterElementNum?O=IFN-6903936&E=JPEG&Deb=1&Fin=1&Param=C
*I16:web ???
*I18:photo maquettes Frankeffel.
*I19:document: écorché des P.C.R.P. type Fort Royal. Contributrice Françoise Massard.
*I20:http://media.shipspotting.com/uploads/photos/rw/21238/Ship+Photo+S.A.+Winterberg.jpg Auteur:Frans Sanderse
*I21:Fort Royal (Fort-de-France, 1935). Auteur: Robbez-Masson. (Base de données: http://caom.archivesnationales.culture.gouv.fr/sdx/ulysse/index).

V1:Web ???
V2:Fort Royal. Auteur Fabrice Lacroix
V3:Fort Royal. Auteur Fabrice Lacroix
V4:Photothèque du Port du Havre (GMPH).
V5:Web ???
V6:Fort Royal en montée de Seine. Auteur:Jean-Marc Cassou

V7:Web ???
V8:Web ???
V9:Web ???
V10:Photo collection J-F Durand. Article les navires frigorifiques. Auteur Roland Grard. Marines éditions n°50 juillet/aout 1997.
V11:http://www.js-containerships.de/SHIPS/7408689_2.JPG
V12:http://www.js-containerships.de/SHIPS/7408689_1.JPG

V13:Web ???
V14:Fort fleur d'Epée. Le Havre 2002. Auteur:Jean-Marc Cassou
V15:Fort fleur d'Epée. Auteur Fabrice Lacroix
V16:Fort fleur d'Epée. Auteur Fabrice Lacroix
V17:http://members.lycos.nl/sanderse2/cma%20cgm/Fort%20Fleur%20d'Epee.jpg
V18:Fort fleur d'Epée. Rouen. Auteur:Jean-Marc Cassou

V19:Fort fleur d'Epée. Dock Le Havre. Auteur:Jean-Marc Cassou
V20:Auteur Claude Pétrelluzzi
V21:Web ????
V22:Photothèque du Port du Havre (GMPH).
V23:Web ????
V24:Web ????

V25,V26:Lancement du Fort Fleur d'Epée. Auteur:Marc Dufour
V27:Dessin du Fort Fleur d'Epée. Auteur:Michel Thouin
V28:Fort Royal à son neuvage Dunkerque. Forum mar-mar@yahoogroupes.fr. Collection Erwan Guegueniat.(20/01/2010).

-Documentations

-Article "les bananiers de la Transat" Auteur Gérard Cornier. Revue Navires et marine marchande N°22 janvier 2005
-Article "Les navires frigorifiques" Auteur Roland Grard. Revue Marines guerre & commerce N°54 avril/mai 1998.
-Article "les navires frigorifiques" Auteur Roland Grard. Revue Marines guerre & commerce N°55 juin/juillet 1998.
-Livre "Porte-Conteneurs la révolution de transports maritimes". Auteurs Jérome Billard. Editions E.T.A.I. 2003.
-Livre "La Flotte Frigorifique Française 1869-1990" Auteur Hans Pedersen (Le Havre)
-Livre "Navires de commerce français 2003". Auteurs Jean-François Durand, Gérard Cornier. Marines Editions 2003.
-Livre "la marine marchande française" Auteur: Jean Randier Editions Maritimes et d'Outre-Mer 1980.
-Livre "A bord des bananiers. Dieppe-Rouen-Le Havre-Les Antilles. 1950-1981." Auteur P. Bonmartel. Éditions Bertout 1999.
-Livre "Quais des bananes." Auteurs: Boitelle, Lefebvre. Éditions Bertout 2000.

-Liens


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Frankeffel 16 septembre 2008