MAQUETTES & histoire
MARINE MARCHANDE

pav_cgm2

Pav.CGM(*I1)

CARGO POLYVALENT GAUGUIN 1977

gauguin_titre

Gauguin(*I2)

blason dunkerque

armoiries ville de Dunkerque
port d'attache
du Gauguin(*I3)


MAQUETTE DU CARGO POLYVALENT GAUGUIN 1977


La maquette du Gauguin a été réalisée en 2011.
Les plans, "exceptionnel" pour une fois une pléthore de plans!!!.
En premier, un plan de chantier du "CGM Monet" après jumboïsation au 1/200 échangé contre un plan du "Zambèze" avec Loïc Féliers ancien navigant à bord du "CGM Monet".
Ensuite le plan du "Cezanne" avec le plan des formes au 1/200 de l'ancienne Sté G. Schmit (Sté aujourd'hui disparue) échangé contre une dupli. du plan du "CGM Monet" avec Jean-Claude Sinnesael.
Enfin des scans du plan du "Gauguin" à échelle "variable" envoyés par Jean-Marc Cassou, ayant lui même réalisé une maquette au 1/800 du "Renoir".
Un complément de docs. et photos communiqués par François Féat m'a permis de visualiser les détails non perceptible (pour moi) sur les plans.
Je les remercie ici pour leur aide à constituer cette documentation nécessaire pour réaliser la maquette du "Gauguin".
Pour la partie historique de la série des "peintres", je remercie Michel Caracatzanis qui m'a tranmis l'ensemble des photos du reportage sur la jumboïsation du "Monet" au Japon.

Je me suis aidé également de nombreuses photos de cette série des "peintres de la C.G.M." encore bien présentes sur les sites web principalement: www.shipspotting.com, www.marine-marchande.net et via les échanges de messages des Forums: Messageries Maritimes et Mar-mar.
A partir des "plans" et du "plan des formes" j'ai reproduit l'ensemble au 1/400 en passant par les différentes étapes de calcul et traitements logiciel adéquat.
J'ai choisi de représenter le "Gauguin" tel qu'il pouvait être en début de carrière aux couleurs de la C.G.M. avec le liston blanc des Messageries Maritimes et avant sa jumboïsation en 1986.
La construction de la maquette:
Les difficultées particuliéres ce sont situées au niveau de la partie arriére du chateau et de sa rampe, ce qui m'a amené à faire un prépositionnemnt des éléments avec du carton afin de bien visualiser son "désign" très particulier et éviter trop d'erreurs.
Les peintures sont des peintures satinées glycéro. classiques.
Dimensions: longueur: 473mm, largeur: 67.5mm.
-les six premiéres photos présentent quelques étapes de la réalisation de cette maquette, les suivantes le "Gauguin" chargé de conteneurs "C.G.M.".

LA SERIE DES "PEINTRES" de la C.G.M.


cezanne2a

CEZANNE (*I9)

degas2a

DEGAS (*I10)

gauguin2a

GAUGUIN (*I11)

monet2a

MONET (*I12)

renoir2a

RENOIR (*I13)

utrillo2a

UTRILLO (*I14)

En 1973 est créé la C.G.M.(Compagnie Générale Maritime) détenue à 99% par l'Etat, en 1974 l'Etat céde ses actions de la Compagnie des Messageries Maritimes et la Compagnie Générale Transatlantique à la C.G.M..
Dés 1974 l'anticipation de la future fusion des flottes se fixe comme objectifs de rationnaliser, moderniser et remplacer les nombreux cargos dits "classiques"...
En 1976 le rapprochement des deux compagnies se met en place et en 1977 la fusion est réalisée.
Le "phénomène conteneur" est en pleine extension, si son exploitation est restée confinée à la côte est des États-Unis pendant 10 ans, il arrive en Europe en 1966 et connaît une forte croissance.
Toutefois si il est déjà bien présent dans le transport maritime lui-mème, toute la "chaine logistique" associée est loin d'être établie et ceci est d'autant plus vrai sur les lignes maritimes qui ne génèrent pas encore un flux important du transport par conteneur.

La C.G.M. intègre cette dimenssion dans ses nouvelles commandes en assurant bien sûr le transport et l'autonomie des moyens nécessaires au chargement et déchargement à bord de ses navires, sans subir les contraintes des absences d'équipements portuaires "adéquat".
Entre autres est étudiée une nouvelle série de six cargos dits "polyvalents" devant remplir les conditions à assurer ce type de trafic.
Ils seront baptisés d'aprés le nom de "Peintres Impressionistes" et la série dénommée "les PEINTRES de la C.G.M."
Ces navires sont trés performants quant aux moyens d'emport en offrant les possibilitées de chargement vertical (par grues) et horizontal (par roulage). Afin d'assurer et répartir une charge de travail pour la construction navale de l'époque, trois navires sont construits aux Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire: "Cézanne", "Degas", "Renoir", et trois autres aux Chantier Navals de la Ciotat: "Gauguin", "Monet", "Utrillo".

Sous les couleurs de la C.G.M.
Ils sont mis en service durant les années 1977, 1978 et destinés aux lignes vers l'Océanie via le canal de Panama.
En 1983 le "Degas" et le "Cézanne" sont les premiers à quitter la flotte et vendus à la N.C.H.P.(Nouvelle Compagnie Havraise Péninsulaire).
En 1986, 1987 les quatres restants à la C.G.M.("Renoir" "Gauguin" "Monet" "Utrillo") sont jumboïsés, une section centrale de 40.12m (avec une grue supplémentaire de 40ts.) est rajoutée entre les grues 2 et 3 ce qui a pour conséqences de porter la longueur à 204.10m, le port en lourd à 26 700 tonnes, la capacité en conteneurs à 1063 et ils sont rebaptisés "CGM Renoir" "CGM Gauguin" "CGM Monet" "CGM Utrillo" (****)
En 1988 le "CGM Gauguin" rebaptisé "CGM California", en 1989 le "CGM Renoir" rebaptisé "CGM Columbia" sont immatriculés à Rangoon (Birmanie) sous pavillon birman puis en 1989 vendus à la Thames Shipping.
En 1992 le "CGM Monet" est vendu à la Red River Shipping Corp.(USA) et le "CGM Utrillo" à American Automar(USA).
Il est à noter que curieusement les carrières de ces navires se déroulent pratiquement à l'identique par pair !!!

flag_cgm

Caractéristiques techniques du "CGM Gauguin"

ch_cgm

Jauge nette: 6.129 tonneaux

Jauge nette: 11.753 tonneaux

Jauge brute: 13.928 tonneaux

Jauge brute: 19.158 tonneaux

Déplacement lège: 10.888 tonnes

Déplacement lège: 13731tonnes

Port en lourd: 19.669 tonnes

Port en lourd: xx.xxx tonnes

Longueur hors-tout: 164m.

Longueur hors-tout: 204.10m.

Longueur entre perpendiculaires: 155m.

Longueur entre perpendiculaires: 195.10m.

Largeur: 26.50m.

Largeur: 26.60m.

Tirant d'eau (été): 10.73m

Tirant d'eau (été): 10.50m

Creux au pont supérieur: 16,30m.

idem

2 moteurs semi-rapides "S.E.M.T.-Pielstick" 18PC2 5V.

idem

Puissance en service: 18.720 CV.(23.400CV max.)

idem

Propulsion: 1 hélice, 1 propulseur d'étrave de 750 CV.

idem

Vitesse: en service 19.25nds.

Vitesse: en service 18nds.

Capacité en conteneurs: 637 E.V.P. (330 en cale, 307 en pontée)

Capacité en conteneurs: 1066 E.V.P. (xxx en cale, xxx en pontée)

Chargement vertical

Chargement vertical

Quatre cales accessibles via:
-Axe du navire: 5 panneaux foldings + 1 panneau pontoon.
-Babord, tribord: 5 panneaux pontoons.
(le choix de ces types de panneaux permet une surface maximun de roulage sur le pont, les panneaux étant "encastrés" dans le pont.)
-Quatre grues électriques (Brissonneau & Lotz): 2 de 25ts, 2 de 40ts.

Deux cales accessibles via:
-Axe du navire: 2 panneaux foldings.
-Babord, tribord: 2 panneaux pontoons.
(le roulage sur le pont est réduite aux cales 1 et 2 les panneaux étant restés "encastrés" dans le pont.)
Trois cales accessibles via:
-Panneaux pontoons sur hautes hiloires permettant l'emport d'une rangée supplémentaire de conteneurs en cales, mais condamne le roulage.
-Cinq grues électriques (Brissonneau & Lotz): 2 de 25ts, 2 de 40ts, ajout d'une grue de 40ts sur la partie jumboïsée.

Chargement horizontal (par roulage)

Chargement horizontal (par roulage)

--Rampe arrière: 22.05x5.14m, porte étanche: 9.50x4.50m.
--accés à 3 entreponts par rampe intérieure et accés au pont supérieur via 2 portes en frontal du chateau. Roulage permit sur la surface totale du pont.

--Rampe arrière: 22.05x5.14m, porte étanche: 9.50x4.50m.
--accés à 3 entreponts par rampe intérieure et accés au pont supérieur via 2 portes en frontal du chateau. Roulage permit sur un tier de la surface totale du pont.

(-Nota: A lire le descriptif trés complet sur l'équipement de ces navires dans la documentation C.G.M., la jumboïsation du Monet.)




RESUME HISTORIQUE DE LA CARRIERE DU GAUGUIN


GAUGUIN 1978-1986 IMO N°7504615
Il est construit en 1977, lancé aux chantiers navals de La Ciotat le 2 avril 1977 et mis en service en 1978.
Port d'attache: Dunkerque.
CGM GAUGUIN 1986-1988
Renommé GGM Gauguin en 1986, il fit l'objet cette année d'une jumboïsation de 40 mètres chez Hyundaï Mipo en Corée qui porta sa longueur de 164 mètre à 204 mètres et augmenta son port en lourd de 19 700 à 26 700 tonnes sa capacité de conteneurs de 633 à 1063 EVP. Il fut principalement affecté aux lignes de la CGM vers l'inde et l'Indonésie, puis les ïles de l'Océan Indien ou celle du Pacifique
CGM CALIFORNIA 1988-1989.
Transféré en 1988 à la ligne du Pacifique Nord sous le nom de CGM California, immatriculé à Rangoon en Birmanie sous pavillon de la Burma Navigation Corporation Marima avec un équipage de 25 birmans dont deux officiers français gérés par la Compagnie de Navigation d'Orbigny filiale de la CGMF. Ce navire connut une grave avarie de machine et dût se dérouter vers Brest le 26 décembre 1988 . Il reprit la mer le 7 janvier 1989.

BATTERSEA, VILLE DU HAVRE, CTE MACARENA, VERGINA. 1989 à 2000
Vendu en 1989 à la Thames Shipping sous le nom de "Battersea" sous pavillon Bahamas, il fut vendu aux enchères en 1990 suite à une faillite à la Compagnia Transatlantica Espanola qui le fréta Havraise Péninsulaire sous le nom de "Ville du Havre" avant de l'exploiter en temps que libérien "CTE Macarena". En septembre 1992, un important incendie dans la salle des machines se déclara. Il fut racheté après cet évènement par le grec Good Faith Shipping Compagnie qui le rénova au Pirée en juillet 1993 pour un nouvel affrétement sous le nom de "Vergina" sous pavillon panaméen. Victime d'un incendie au cours d'un voyage de Dakar vers Alicante il est livré aux chantiers de démolition d'Alang le 15 sept 2000.

Nom

Période

Compagnie

Statut

Gauguin

1978-1986

C.G.M.

Propriétaire

C.G.M. Gauguin

1986-1988

C.G.M.

Propriétaire

C.G.M. California

1988-1989

C.G.M.

Propriétaire

Battersea

1989-1998

Thames Shipping

Propriétaire

Cte Macarena

1998-1999

Compagnia Transatlantica Espanola

Propriétaire

Ville du Havre

1990-199x

N.C.H.P.

Affréteur

Vergina

1998-2000

Good Faith Shipping Co.(Gréce)

Propriétaire




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Les Sisters Ships


CEZANNE 1977-1983 IMO N°7504586
Il mis sur cale le 9 aout 1976 aux Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire, mis à l'eau le 1er mars 1977 et baptisé le 18 juin 1977.
Il est réceptionné et pris en charge par la C.G.M. 13 juillet 1977.
Il assure la desserte de la Polynésie française et la Nouvelle Calédonie via les Antilles.
En 1983 est constitué le G.I.E. Capricorne, service commun entre la C.G.M. et la N.C.H.P.(Nouvelle Compagnie Havraise Péninsulaire) pour assurer la desserte de ligne de l'Océan Indien dont Madagascar au départ des ports de l'Europe du Nord via la Méditerranée.

ILE MAURICE, GLOBAL PROGRESS 1983 à 2010
Le "Cézanne" est alors vendu en octobre 1983 à la N.C.H.P. et rebaptisé "Ile Maurice".
En 1990 il est affrété par le Ministère de la Défense afin de participer au transport du matériel vers l'Arabie Saoudite dans le cadre de l'opération "Daguet", il est rendu à son armateur en juin 1991 et à nouveau affrété en décembre pour deux voyages vers le Golfe Persique.
Il est vendu à la Cie. américaine Global Container Lines de New York en 1997 et rebaptisé "Global Progress".
Vendu en l’état à Karachi (Pakistan) à Gulf Liner Shipping Agencies LLC (Emirats Arabes Unis) pour démolition, il arrive le 6 avril 2010 à Alang.

Nom

Période

Compagnie

Statut

Cézanne

1977-1983

C.G.M.

Propriétaire

Ile Maurice

1983-1997

N.C.H.P.

Propriétaire

Global Progress

1997-2010

Global Container Lines Ltd.

Propriétaire

Global Progress

2010-2010

Gulf Liner Shipping Agencies LLC

Propriétaire





DEGAS 1977-1983 IMO N°7504603
Il mis sur cale le 9 aout 1976 aux Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire, mis à l'eau le 1er mars 1977 et baptisé le 18 juin 1977.
Il est réceptionné et pris en charge par la C.G.M. 26 juillet 1977 sous les ordres du Cdt Guillemain.
Il assure la desserte de la Polynésie française et la Nouvelle Calédonie via les Antilles.
En 1983 est constitué le G.I.E. Capricorne, service commun entre la C.G.M. et la N.C.H.P.(Nouvelle Compagnie Havraise Péninsulaire) pour assurer la desserte de ligne de l'Océan Indien dont Madagascar au départ des ports de l'Europe du Nord via la Méditerranée.

daguet_royale
Un des "Iles" de la N.C.H.P. (*I7)

ILE de la REUNION, BANDAMA, GLOBAL PROSPERITY 1983 à 2010
Le "Degas" est alors vendu en décembre 1983 à la N.C.H.P. et rebaptisé "Ile de la Réunion". Le 17 janvier 1986 il est réquisitionné par l'Etat Français, lors de l'escale de Djibouti, pour assurer l'èvacuation des ressortissants français d'Aden.
En 1990 il est affrété par le Ministère de la Défense afin de participer au transport du matériel vers l'Arabie Saoudite dans le cadre de l'opération "Daguet", un deuxiéme affrétement sera réalisé au cours de cette même année.
En 1993, 1994 il est frété coque nue par la SITRAM (Société Ivoirienne de Transport Maritime) sous le nom de "Bandama".
En 1994 il réintègre la N.C.H.P. et reprend son nom de l"Ile de la Réunion".
Il est vendu à la Cie. américaine Global Container Lines de New York en 1997 et rebaptisé "Global Prosperity",.
Vendu en l’état à Kandla (Inde) à Gulf Liner Shipping Agencies LLC (Emirats Arabes Unis) pour démolition, il arrive le 10 avril 2010 à Alang.

Nom

Période

Compagnie

Statut

Degas

1977-1983

C.G.M.

Propriétaire

Ile de la Réunion

1983-1993

N.C.H.P.

Propriétaire

Bandama

1993-1994

SITRAM

Affréteur

Ile de la Réunion

1994-1997

N.C.H.P.

Propriétaire

Global Prosperity

1997-2010

Global Container Lines Ltd.

Propriétaire

Global Prosperity

2010-2010

Gulf Liner Shipping Agencies LLC

Propriétaire




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MONET 1977-1987 CGM MONET 1987-1992 IMO N°7504627
Il est construit en 1977, lancé aux chantiers navals de La Ciotat en juin 1977 et mis en service en 1978.
Jumboïsé aux chantiers japonais Mitsubishi Shipyard de Nagasaki de juin à août 1987 il est alors rebaptisé "CGM Monet".

gp_2008
Canal de Suez (*I6)

BUFFALO SOLDIER, GLOBAL PATRIOT 1992 à 2009
Il est vendu en 1992 à la Red River Shipping Corporation, rebaptisé "Buffalo Soldier" et affrété par le M.S.C.(Military Sealift Command) afin d'assurer le transport de matériel militaire pour la logistique de l'armée Américaine. (Sa mission consiste à transporter des munitions en conteneurs dans le cadre du prépositioning program de l'US Air Force.)
En février 2005, il est vendu à la Global Container Lines et prend le nom de "Global Patriot". Il reste sous contrat de l'armée Américaine et est alors affecté à la ligne Golfe du Mexique - Mer rouge - Golfe Persique.
En mars 2008 il défraye l'actualité, s'apprêtant à s'engager dans le canal de Suez pour passer de la mer Rouge à la mer Méditerranée il est approché de trop prés par des petites embarcations et malgré l'appel à s'éloigner, il ouvre un feu de semonce pour les dissuader de continuer l'approche. Malheureusement les tirs tuent un canotier et en blessent deux autres.(Il 's'agit de vendeurs ambulants coutumiers de la vente de pacotilles à bord des navires empruntant le canal).
Les mesures de sécurité ont été renforcées entre-autres depuis l'affaire de l'"USS Cole" en 2000,à bord des navires de guerre ou sous contrat de l'US Navy.
Par la suite il fut placé sous arrêt judiciaire en juin 2009 à Durban (Afrique du Sud) ???. (voir article du 24 juin 2009).
Condamné à la démolition, il arrive le 09 septembre 2009 à Alang.

Nom

Période

Compagnie

Statut

Monet

1978-1984

C.G.M.

Propriétaire

C.G.M. Monet

1984-1992

C.G.M.

Propriétaire

Buffalo Soldier

1992-2006

Red River Shipping Corp.(Contrat MSC)

Propriétaire

Global Patriot

2006-2009

Global Container Lines Ltd.

Propriétaire




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En attente Photo.

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RENOIR 1978-1984, CGM RENOIR 1986-1988, CGM COLUMBIA 1988-1989 IMO N°7504598
Il est construit en 1977, lancé aux Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire le 10 septembre 1977 et mis en service en 1978.
Ces navires étaient prévus en particulier pour la ligne des Indes.
Jumboïsé aux chantiers japonais Mitsubishi Shipyard de Nagasaki en 1987 il est alors rebaptisé "CGM Renoir", puis à nouveau "Renoir".
Comme son sister ship le "Gauguin" il est transféré en 1988 à la ligne du Pacifique Nord sous le nom de "CGM Columbia", immatriculé à Rangoon en Birmanie sous pavillon de la Burma Navigation Corporation Marima.

moutons
Chargement moutons(*I16)

KINGSTON, PROSO, VILLE de DUNKERQUE, PROSO, BADER III 1989 à 20xx
Vendu en 1989 à la Thames Shipping sous le nom de "Kingston" sous pavillon des Bahamas.
Sans documentation et information disponible présises, sa carriére semble se poursuivre comme suit:
Rebaptisé "Proso" (jusqu'au 03 février 1990), Cie. ???,
affrété par la N.C.H.P. sous le nom de "Ville De Dunkerque" (jusqu'au 11 janvier 1992),
renommé à nouveau "Proso" (jusqu'au 30 janvier 1998), Cie. ???,
transformé en livestock carrier et rebaptisé "Bader III" Cie. (Arab Ship Management Ltd) Amman, Jordanie, il assure principalement le transport de moutons entre l'Australie et le moyen-orient toujours en service en 2011.
En février de cette même année il se fait "remarquer" pour un différent entre le propriétaire et l'équipage (problèmes de paiement de salaires...) et est retenu pendant 4 jours à Fremantle (Australie).


Nom

Période

Compagnie

Statut

Renoir

1978-1986

C.G.M.

Propriétaire

C.G.M. Renoir

1986-1988

C.G.M.

Propriétaire

C.G.M. Columbia

1988-1989

C.G.M.

Propriétaire

Kingston

1989-1989

Thames Shipping

Propriétaire

Proso

1989-1990

xxxxx

xxxxx

Ville de Dunkerque

1990-1992

N.C.H.P.

Affréteur

Proso

1992-1998

xxxxx

xxxxx

Bader III

1998-20xx

Arab Ship Management Ltd

Propriétaire





UTRILLO 1977-1987 CGM UTRILLO 1987-1992 IMO N°7504639
Construit par les Chantiers Navals de la Ciotat, il est lancé le 10 octobre 1977.
Jumboïsé aux chantiers japonais Mitsubishi Shipyard de Nagasaki en 1987 et renomé "CGM Utrillo".

MV AMERICAN MERLIN, MV MERLIN, MV TSGT JOHN A. CHAPMAN 1992 à 2014, JOHN 2014.
En 1992 est vendu à la Cie. américaine American Automar Merlin et rebaptisé "MV American Merlin" sous pavillon des USA, il est affrété par le M.S.C.(Military Sealift Command) "MV American Merlin" (AK-9302). Il est affecté au Maritime Prepositioning Program Squadron Two qui opère à partir de la base de Diego Garcia.
En 2001 il est vendu à Sealift Inc. et renommé "MV Merlin (AK-323)" toujours affrété par le M.S.C. il est positionné pour opérer sur la zone Europe. (il fait parti des 17 "Container & Ro/Ro" parmi les 36 navires du programme de prépositionnement du M.S.C.).
En 2005 est rebaptisé "MV TSgt John A. Chapman" (AK-323) en l'honneur du Technical Sergeant John A. Chapman, du 24th Special Tactics Squadron mort au combat le 4 mars 2002 en Afghanistan.
Il est toujours en service en 2011, après 33 ans de navigation. (voir la photo.(v.5) en date du 30 juillet 2011).
Rebaptisé "John", raccourci de "MV TSgt John A. Chapman", il a été beaché à Alang en Inde, le 09 septembre 2014, pour y être démoli.

Nom

Période

Compagnie

Statut

Utrillo

1978-1986

C.G.M.

Propriétaire

CGM Utrillo

1986-1992

C.G.M.

Propriétaire

American Merlin

1992-2001

American Automar (Contrat M.S.C.)

Propriétaire

MV Merlin

2001-2005

Sealift Inc.(Contrat M.S.C.)

Propriétaire

Tsgt John A. Chapman

2005-2014

Sealift Inc.(Contrat M.S.C.)

Propriétaire

John

2014-2014

?????

?????



Sources

-source:Revue Navires & marine marchande N°47 avril 2011. "les peintres de la CGM" Auteur Jean François Durand.
-source:La revue "Courrier de la CGM", aimablement communiqué par François Féat.
-source:Livre "Navires de commerce français 1996". Auteurs Jean-François Durand, Gérard Cornier. Marines Editions 1995.
-source:Livre "Les 110 ans de la Havraise Péninsulaire". Auteur Charles Limonier. Editeur P. Tacussel 1992.
-source:Livre "La Mar-Mar. La Marine Marchande française de 1914 à nos jours". Auteur Jérome Billard. E.T.A.I. octobre 1999.
-source:http://www.robindesbois.org/dossiers/a_la_casse_19.pdf. (ex. Degas, ex. Cezanne).

Références documentaires


-Crédit photos.

Maquettes(m1 à m18):Frankeffel.

*I1:http://pavillon.houseflag.free.fr/
*I2:http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=599472 GAUGUIN on the Schelde in 1980. Auteur:Andreas Keller
*I3:http://www.ngw.nl/int/fra/d/dunkerq.htm
*I4:plan Gauguin aimablement communiquée par Jean Marc Cassou.
*I5:Forum Messageries-maritimes@yahoogroupes.fr Du 12/04/2011. Collection Marc Dufour.
*I6:web ???.
*I7:http://www.netmarine.net/g/dossiers/golfe/photo01.jpg
*I8:scan. de la revue "Courrier de la CGM", aimablement communiqués par François Féat.
*I9:http://fr.wikipedia.org/wiki/Paul_C%C3%A9zanne
*I10:http://fr.wikipedia.org/wiki/Edgar_Degas
*I11:http://fr.wikipedia.org/wiki/Paul_Gauguin
*I12:http://fr.wikipedia.org/wiki/Claude_Monet
*I13:http://fr.wikipedia.org/wiki/Auguste_Renoir
*I14:http://www.lefigaro.fr/photos/2009/03/09/01013-20090309DIMWWW00397-valadon-et-utrillo-portraits-croises.php
*I15:Frankeffel
*I16:http://sampspeak.blogspot.com/2011/08/livestock-carrier-al-mesillah-develops.html

GAUGUIN
V1:web ??? Gauguin La Ciotat
V2:http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=152294 CGM GAUGUIN Leaving Gènes 1986. Auteur:Gianpaolo
V3:http://www.point-zero-canopus.org/images/phocagallery/cargos/image2.jpg
V4:forum Messageries-maritimes@yahoogroupes.fr du 18/04/2011. Escale inaugurale du Gauguin à Madras 8 Mars 1978. Auteur Cdt J.Bach Contributeur:Charles Protat
V5:http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=599472 GAUGUIN on the Schelde in 1980. Auteur:Andreas Keller
V6:photo. aimablement communiquée par François Féat. Gauguin Auteur françois Féat

V7:photo. aimablement communiquée par François Féat. CGM California ex.Gauguin Auteur françois Féat

CEZANNE
V1:http://www.shipspotting.com/photos/middle/8/5/7/198758.jpg. Cezanne seen at Le Havre on 29/5/83 Auteur:John Jones
V2:web ???
V3:forum Messageries-maritimes@yahoogroupes.fr du xx/xx/20xx. Contributeur (???).
V4:forum Messageries-maritimes@yahoogroupes.fr du xx/xx/20xx. Contributeur (???).
V5:forum Messageries-maritimes@yahoogroupes.fr du xx/xx/20xx. Contributeur (???).
V6:forum Messageries-maritimes@yahoogroupes.fr du xx/xx/20xx. Contributeur (???).

V7:http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=119403 Ile Maurice. Auteur:J.L. Burnod(Dunkerque). Contributeur:Holger Jaschob
V8:http://www.marine-marchande.net/Jourlejour/901-1000/918_Cezanne_Ile%20Maurice_Le%20Havre%2029%20jan%201988.jpg Collection Yvon Perchoc
V9:http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=181284 Global Progress Auteur:Reinier Meuleman
V10:http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=281939 Global Progress Auteur:Reinier Meuleman
V11:http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=181280 Global Progress 04.02.2006 Auteur:Reinier Meuleman
V12:http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=921458# GLOBAL PROGRESS Mombasa, june 2009 Auteur:Dmitry Rostopshin

DEGAS
V1:http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=186641# Degas departing Chittagong 1979 Auteur:fanpolo
V2:http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1037477# Degas Hamburg 1978/08/21 Auteur:Michael Neidig
V3:http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1303557# Ile de la Réunion Port Louis(Mauritius) in 1987 Auteur:Pascal Riteau
V4:http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1279154# Ile de la Réunion Port Louis(Mauritius) in 1987 Auteur:Pascal Riteau
V5:http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1334101# Ile de la Réunion Marseilles in 1986 Auteur:Pascal Riteau
V6:http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=183903 Ile de la Réunion Rouen Auteur:Ingvar

V7:http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1250997# Global Prosperity Mombasa Kenya fevrier 2009 Auteur:Emiliyan
V8:http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=20106 Global Prosperity Mumbai 2004 Auteur:Dave Medgett
V9:le "Degas" collection Benoit Donne. forum mar-mar@yahoogroupes.fr du 27/11/2011.

MONET
V1:http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=121166 Monet Leaving Gènes 1985. Auteur:Gianpaolo
V2:http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=32573# Hook of Holland 29/8/82 Auteur:Phil English
V3:http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=60190 CGM MONET Felixstowe may 90 Auteur:Brian Fisher
V4:http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=22212# buffalo soldier cristobal 12/2004 Auteur:Brian Fisher
V5:http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=176100 Global Patriot 26.01.2006 Auteur:Reinier Meuleman
V6:http://www.marinetraffic.com/ais/fr/showallphotos.aspx?imo=7504627 Global Patriot Durban 2009-02-08 Auteur:Ernst Bernhauer
V7:forum Messageries-maritimes@yahoogroupes.fr du 03/03/2012. Cgm Monet à Port Victoria 02 février 1992. Contributeur:Yvon Perchoc

RENOIR
V1:http://www.marine-marchande.net/groupe%20mar-mar/Documents/Photos/Renoir.htm Auteur:Denis Cayeux
V2:http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=60197 FELIXSTOWE JAN 88 Auteur:Brian Fisher
V3:http://www.shipspotting.com/gallery/photo_search.php?imo=7504598 CGM COLUMBIA. Cristobal, 1 December 1988 Auteur:Tony Garner
V4:http://www.marine-marchande.net/Jourlejour/901-1000/921_Renoir_Proso_Le%20Havre%2005%20fev%201990.jpg Proso Le Havre 05/03/90 Auteur:Yvon Perchoc.
V5:http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=603800# Fremantle 8 Mar 2008 Auteur:John Wilson

UTRILLO
V1:http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=60217# CGM UTRILLO FELIXSTOWE APR 88. Auteur:Brian Fisher
V2:http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1251239# merlin Puerto de La Luz y Las Palmas, Las Palmas, Canary Islands 12/2004 Auteur:Charran
V3:http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=778627# Gibraltar 05/11/2008 T/SGT John A. Chapman. Auteur:Daniel Ferro
V4:http://www.msc.navy.mil/inventory/pics/Chapman.jpg
V5:http://www.shipspotting.com/photos/big/7/7/5/1362577.jpg T/SGT John A. Chapman approaching Benicia-Martinez Bridge in route to mooring at Port Chicago,east-northeast of Martinez, CA, USA. 30/07/2011 Auteur: Oldkayaker
V6:l'"Utrillo" collection Benoit Donne. forum mar-mar@yahoogroupes.fr du 27/11/2011.


-Documentations

-Article "les peintres de la CGM" Auteur Jean François Durand. Revue Navires & marine marchande N°47 avril 2011
-Livre "la marine marchande française" Auteur Jean Randier. Editions Maritimes et d'Outre-Mer 1980.
-Livre "Les Grandes Mutations De La Marine Marchande Française (1945-1995)". Tome 1&2 Auteur Bernard Cassagnou. La Documentation Française 2003.
-Livre "Porte-Conteneurs la révolution des transports maritimes". Auteurs Jérome Billard. Editions E.T.A.I. 2003.
-Livre "Navires de commerce français 1996". Auteurs Jean-François Durand, Gérard Cornier. Marines Editions 1995.
-Livre "Les 110 ans de la Havraise Péninsulaire". Auteur Charles Limonier. Editions P. Tacussel 2001.

-Liens

-Site du Mérite Maritime du Finistère. Page sur l' histoire du Gauguin
-Site du Mérite Maritime du Finistère. Page sur l'histoire du Gauguin
-Site de l'A.P.C.M. Page sur les navires civils affrétés lors de la Guerre du Golfe 1990-1991(Opération Daguet)
-Site netmarine.net, page sur la La Marine dans le conflit du Golfe.
-Page sur la Red River Shipping.(ex. Monet)
-Page sur le "MV Buffalo Soldier" (ex. Monet)
-Page sur la Global Containers Lines. Voir (ex. Monet, ex. Degas, ex. Cezanne)
-Page sur la Global Cargo Logistics/Global Containers Lines. Voir (ex. Monet, ex. Degas, ex. Cezanne)
-Page sur le "MV Sgt John A. Chapman" (ex. Utrillo)
-Site US globalsecurity.org: Page sur l'organisation du Sealift. Voir (ex. Monet, ex. Utrillo)


-Rappel:

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Frankeffel 04 novembre 2011