MAQUETTES & histoire
MARINE MARCHANDE

pavillon Mess. Mar.

Pav. Messageries Maritime.*I1

PAQUEBOT PIERRE LOTI 1952

lesseps_titre

F. de Lesseps.*I4

blason marseille

Armoiries ville de Marseille
port d'attache du Pierre Loti.*I2

MAQUETTE PAQUEBOT PIERRE LOTI 1952

La maquette du Pierre Loti a été réalisée en 2003.
La maquette représente le Pierre LOTI tel qu'il pouvait se présenter vers la fin des années "cinquantes".
J ai travaillé à partir du "plan" au 1/800 de l'article "Les "MD" de la ligne océan Indien des Messageries Maritimes" Auteur Charles Limonnier.Revue Navires & marine marchande n°12 Juillet 2002
J'ai refait les formes de la coque (les couples) en "adaptant" les formes des couples du plan du Viet-Nam type "MC" que je possédais déja, et en espérant trés peu de distortion des formes
J'ai donc reproduit au 1/400 l'ensemble du plan en passant par les différentes étapes de calcul.
J'avais à l'époque quelques cartes postales de ces paquebots, le livre du cdt Lanfant et les photos de l'article de Revue Navires & marine marchande pour compléter ma documentation.
Les difficultées particuliéres ce sont situées au niveau de la cheminée et ses grilles frontales et arriéres.
Les peintures sont des peintures mates pour maquettes plastiques.
Dimensions: longueur: 431mm, largeur: 53mm




RESUME HISTORIQUE DE LA CARRIERE DU PIERRE LOTI

Les Paquebots mixtes types "MD" FERDINAND DE LESSEPS, LA BOURDONNAIS, PIERRE LOTI, JEAN LABORDE

Quatre paquebots mixtes de type "MD", FERDINAND DE LESSEPS, LA BOURDONNAIS, PIERRE LOTI, JEAN LABORDE, sont commandés par la compagnie des Messageries Maritimes, ils sont destinés à la ligne de l'Océan Indien(*I3) (Marseille, Port-Said, Suez, Djibouti, Aden, Majunga, Nossi-Bé, Diégo-Suarez, Tamatave, La Réunion, Maurice.)
par le canal de Suez ou via Le Cap lors de la fermeture du canal. (voir feuille de route type (*I7))

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Caractéristiques techniques du "Pierre Loti"

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Caractéristiques techniques:
-Longueur: 140/150 m,
-largeur: 19,60 m,
-jauge brute: 10.100,
-port en lourd: 6.000 ts
-déplacement: 13.700
-T.e.: 7,45m
-Propulsion: 2 moteurs Burmeister & Wain. -12500CV pour 19 nds. aux essais, 17nds. en service.
-Etat-major: 17. Equipage pont 26, machine 29, Adsg 74.
-Passagers: 76/78 premières, 112 touristes, 48 troisièmes, 162 rationnaires.


Ces paquebots subiront peu de modifications pendant leurs 15 années de service.
En 1963, ils seront repeints avec un faux col blanc supprimant ainsi le liston et la cheminée recevra un panneau représentant le pavillon de la Compagnie à l’initiative du Président Le Bigot.

PIERRE LOTI 1952-1970
Construit à l'arsenal de Brest le paquebot PIERRE LOTI, est mis à l’eau le 3 mai 1952. C'est le deuxième navire à porter le nom de "Pierre Loti", le premier était l'ex. paquebot russe "EMPEROR NICOLAS I" saisi pendant la guerre par le gouvernement français et confié en 1922 aux Messageries Maritimes.
Il est pris en charge à Brest le 15 juin 1953 par le commandant René Moyon, puis départ de Marseille le 17 juillet 1953 pour l'ile Maurice.
Le 8 novembre 1953 sur rade de Majunga, chasse à la suite de la rupture de la verge de l’ancre bâbord, s’échoue sur fond de vase et reprend son mouillage.
Le 23 mars 1955, en appareillant d’Helleville à Nossi Bé vers 18h20, s’échoue par jusant sur un récif de corail, déséchoué le 24 à 2h34 avec l’aide de 4 remorqueurs.
Le 4 avril 1959, entre Mombasa et Dar-es-Salam aborde de nuit un boutre qui chavire. Recueille 7 hommes, il y a 8 disparus. L’enquête des autorités de Dar-es-Salam conclut à la responsabilité du boutre et adresse ses félicitations au cominandant du paquebot pour la célérité du sauvetage.
Le 2 novembre 1959, à Mombasa, inondation de la cale 6 par suite de la rupture d’un tuyau .
Le 24 avril 1961, manoeuvrant sans machine assisté de 3 remorqueurs dans le port de Marseille, heurte le hollandais AAGTKERK et lui cause des avaries.
Le 31 mars 1963, déroute pour débarquer un passager gravement malade à La Canée.
Le 10 janvier 1964, commencement d’incendie dans la cuisine, éteint avec des extincteurs.
Le 29 juilllet 1965 se déroute et recueille un graisseur malade du pétrolier libérien ORICO. Le malade sera débarqué à Suez.
Le 20 novembre 1970 son arrivée à Marseille clos son service il est le dernier des "MD" à avoir assuré la ligne.

Ex. PIERRE LOTI 1970-1986, PATRIA OLYMPIA 1970-1972, PATRA 1972-1974, CHRYSOVALANDOU II 1978-1979, EROS 1979-1986
Le 3 décembre 1970 retrait du service, vendu à Eftymiadis Le Pirée, prend le nom de PATRIA OLYMPIA puis en 1972 de PATRA sous pavillon grec.
Reconverti en car ferry en 1973 pour la ligne Patras Brindisi à partir de mai 1974.
Vendu en 1978 à VANIEROS UTRAMAR ARMADORA (Grèce), renommé CHRYSOVALANDOU II, puis en 1979 à AMELIA MARTIN Cia NAVIERA (Panama) sous le nom d'EROS. Démoli en 1986 à Salamine (Grèce).

Les Sisters Ships


FERDINAND DE LESSEPS 1952-1968, DELPHI 1968-1977, LA PERLA 1977-1980, LA PALMA 1980-2003
Construit aux Chantiers de la Gironde à Bordeaux, il est lancé le 21 juillet 1951 marraine Mme François de la Bégassière, née Hélène de Lesseps. Décoré par Jacques Adnet. Livré le 19 septembre 1952.
Assure toute sa carrière sur la ligne de l'Océan Indien (Marseille, Côte Orientale de l'Afrique, Madagascar, La Réunion), passant par Suez sauf en 1956 et après 1967 où il utilise la route du CAP.
Repeint en 1963, le liston noir disparait au profit d'un volumineux "faux-col" blanc et la cheminée reçoit un panneau représentant le pavillon des Messageries.
Vendu en Avril 1968 en Grèce, il prend le nom de DELPHI. Renommé en 1977 puis LA PALMA en 1980. Reste désarmé en baie d'Eleusis de 1996 à 2003. Quitte Limassol pour son dernier voyage sous le nom de SAGAR le 25 juin 2003 afin de se rendre à Alang en Inde où il est démoli.

LA BOURDONNAIS 1952-1968, KNOSSOS 1968-1976
Lancé le 5 juillet 1951 à Lorient.Décoré par Jacques Quinet.
Assure toute sa carrière sur la ligne de l'Océan Indien (Marseille, Côte Orientale de l'Afrique, Madagascar, La Réunion), passant par Suez sauf en 1956 et après 1967 où il utilise la route du CAP jusqu'à son retrait en décembre 1968..
Repeint en 1963, le liston noir disparait au profit d'un volumineux "faux-col" blanc et cheminée avec pavillon de la compagnie..
Vendu en décembre 1968 en Grèce, il prend le nom de KNOSSOS. Incendié en mai 1973 entre Le Pirée et Limassol. Il est finalement démoli en 1976

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Naufrage de l'Océanos(*I5)

JEAN LABORDE 1952-1970, MYKINAI, ANCONA, EASTERN PRINCESS, OCEANOS 1970-1991
Lancé le 12 juillet 1952 par les Chantiers de la Gironde à Bordeaux, marraine Mme Gaston Defferre. Décoré par André Arbès. Livré le 19 juillet 1953. Décoration intérieure assurée par André Arbès.
Assure toute sa carrière sur la ligne de l'Océan Indien (Marseille, Côte Orientale de l'Afrique, Madagascar, La Réunion), passant par Suez sauf en 1956 et après 1967 où il utilise la route du Cap. En 1963 repeint avec un "faux col" blanc supprimant le liston et la cheminée reçoit un panneau représentant le pavillon des Messageries. Arrive de son dernier voyage à Marseille le 30 août 1970.
Il est vendu le 3 décembre à EFTHYMIADIS et renommé MYKINAI sous pavillon grec. Renommé ANCONA en 1971 pendant sa transformation pour être exploité en car ferry sur la ligne Singapour Fremantle par la filiale HELITE HELLENIC ITALIAN LINES SA à partir de septembre 1974 sous le nom d'EASTERN PRINCESS, pavillon panaméen. Vendu en 1976 à PONTUS NAVIERA et renommé OCEANOS sous pavillon grec, puis recédé peu de temps après à EPIROTIKI LINES, affecté à des croisières. En 1987 devient propriété d'HELLENIC COMPANY FOR SEA AND WATER WAYS SA toujours sous gérance EPIROTIKI LINES.
Le 3 août 1991 par 32°06'S et 29°06'E au large du Cap de Bonne Espérance, affrété par TFC Tours, par gros temps une voie d'eau s'ouvre dans la salle des machines. Les 374 passagers, 180 membres d'équipage et 26 accompagnateurs TFC sont sauvés avant que le navire se couche sur le côté et coule sans qu'il y ait de victimes.

Sources

-source:Site de l'encyclopédie des Messageries Maritimes. Page sur l'histoire du PIERRE LOTI, du FERDINAND DE LESSEPS, du LA BOURDONNAIS, JEAN LABORDE.
-source:cdt Lanfant "historique des Messageries Maritimes".



Références documentaires

-Crédit photos.

Maquettes(m1 à m12):Frankeffel.

*I1:http://pavillon.houseflag.free.fr/
*I2:http://www.ngw.nl/int/fra/m/marseill.htm
*I3:http://lycees.ac-rouen.fr/cailly/Accueil/enseignement/HGeo/HG_Img/Planisphere%20politique.gif / modifiée Frankeffel.
*I4:Marine marchande Française 1955. Dessins Roger Chapelet.
*I5:http://photos1.blogger.com/x/blogger2/8025/3851/220/z/354894/gse_multipart60712.jpg
*I6:web???
*I7:forum Messageries-maritimes@yahoogroupes.fr du 11/05/2009. Feuille de route année 1960. Contributeur (F1SZZ@hotmail.com).
*I8:forum Messageries-maritimes@yahoogroupes.fr du xx/xx/200x. Contributeur (???).
*I9:le paquebot Jean Laborde dans la mousson. Aquarelle de Jean Pierre Paoli.

PIERRE LOTI
V1:http://pagesperso-orange.fr/passion.marine/cd7mess63zm.jpg
V2, V3:web ?????
V4:http://www.shipspotting.com/modules/myalbum/photo.php?lid=411417. Suez 1962. Auteur pseudo: "Bunts"
V5, V6:(Great passenger Ships of the World/ Vol.5 1951-1976). Auteur Arnold Kludas.

LA BOURDONNAIS
V1, V2:(Great passenger Ships of the World/ Vol.5 1951-1976). Auteur Arnold Kludas.

FERDINAND DE LESSEPS
V1:web ?????
V2:http://www.shipspotting.com/modules/myalbum/photo.php?lid=279255
V3:web ?????
V4:web ?????
V5:web ?????
V6:http://4.bp.blogspot.com/-cdgt5gFvH7w/TrlNeyWzQjI/AAAAAAAAEOA/l-q75ROOOsc/s1600/Ferdinand+de+Lesseps.jpg

JEAN LABORDE
V1:le Jean Laborde. Forum Messageries-maritimes@yahoogroupes.fr 03/02/2011. Contributeur M.Charles Protat.
V2:http://www.shipspotting.com/modules/myalbum/photo.php?lid=279255
V3:http://www.simplonpc.co.uk/FlottaLauroPCs.html#anchor77504
V4:http://www.benthic.ca/data/reports/31/Forward.jpg
V5:http://www.benthic.ca/data/reports/31/Aft.jpg
V6:http://www.benthic.ca/data/reports/31


-Documentations

-"Historique de la Flotte des Messageries maritimes-1851-1975" Auteur: Cdt Lanfant.
-"Le grand siècle des Messageries Maritimes" Auteur: Paul Bois.
-"Messageries Maritimes" Auteur: Pierre Patarin.
-"Paquebots vers l'Orient" Auteur: Philippe Ramona.
-Article "Les "MD" de la ligne océan Indien des Messageries Maritimes". Auteur Charles Limonnier. Revue Navires & marine marchande n°12/Juillet 2002

-Liens

-Site de l'encyclopédie des Messageries Maritimes. Page sur l'histoire du Pierre Loti

-Site de l'encyclopédie des Messageries Maritimes. Page sur l'histoire du Ferdinand de Lesseps
-Site Suédois spécialisé sur les "Ferries", page sur l'ex. Ferdinand de Lesseps

-Site de l'encyclopédie des Messageries Maritimes. Page sur l'histoire du La Bourdonnais
-Site Suédois spécialisé sur les "Ferries", page sur l'ex. La Bourdonnais

-Site de l'encyclopédie des Messageries Maritimes. Page sur l'histoire du Jean Laborde
-Site dédié à l'Océanos ex. Jean Laborde
-Site Suédois spécialisé sur les "Ferries", page sur l'ex. Jean Laborde
-Site de Philippe Hermange ancien capitaine au long cours dans la marine marchande aux Messageries Maritimes
-Blog sur le naufrage de l'Océanos ex. Jean Laborde
-Site de plongée. Photos sur le naufrage de l'Océanos ex. Jean Laborde

-Site Suédois spécialisé sur les "Ferries"

-Rappel:

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Frankeffel 04 mars 2008