MAQUETTES & histoire
MARINE MARCHANDE

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Pav. Compagnie Maritimes des Chargeurs Réunis.*I1

Cargo type "Liberty" SAINT-DIE 1950

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Calais*I5

lehavre

armoiries ville du Havre
port d'attache
du Saint-Dié *I2

MAQUETTE Cargo type "Liberty" SAINT-DIE 1950

La maquette du Saint-Dié a été réalisée en 1986.
Le Saint-Dié est représenté tel qu'il pouvait être vers le début des années 1950.
J'ai utilisé le plan du "liberty Oradour" Auteur Cdt C. Meunier.(*I3) paru dans le MRB N° 220 du 15 mai 1981.
(Nota le plan est en vente au 1/96 auprès du MRB.)
J'ai donc reproduit au 1/400 l'ensemble du plan en passant par les différentes étapes de calcul.
Dimensions: longueur 313mm, largeur: 43mm
Ce fut une de mes premiéres maquettes au 1/400, le haubanage des mats etait réalisé avec du fil de lin noir passé à la colle (pour le rigidifier) ce qui donnait un rendu hors échelle, comme on peut le voir sur les photos. (se souvenir:au 1/400 1mm égal 40cm en réel.)
Les couleurs sont des peintures mates, maquettes plastique.



RESUME HISTORIQUE DE LA CARRIERE du Saint-Dié

Les Cargos type "Liberty Ships" Français
Durant la deuxiéme guerre mondiale, à partir de l'entrée en guerre des Etats Unis ;(1941) jusqu'à la fin du conflit(1945); les chantiers américains construisent entre-autres 2710 cargos type EC2 appelés familiérement "Liberty ship".

La paix retrouvée, la France est à reconstruire et les moyens de transport maritime nécessaires à subvenir à cette reconstruction sont limités. Les Etats Unis devant l'ampleur des moyens à mettre en oeuvre et le nombre de navires mouillés dans les ports, les baies de la cote Est qui restent sans utilisation décident d'en vendre un certain nombre en utilisant la loi "Pret Bail" à différents pays Européens.
-Nota:(La loi Lend-Lease("Pret Bail"), signée le 11 mars 1941, autorise le Président des États-Unis à " vendre, céder, échanger, louer, ou doter par d'autres moyens " tout matériel de défense à tout gouvernement "dont le Président estime la défense vitale à la défense des États-Unis. ")
Les accords "Blum-Byrnes" en 1946 octroient à l'Etat Françàis au total 75 types "Liberty", à sa charge de les réattribuer à différentes compagnies .
-Nota: 13 "liberty" parmis les 75 avaient déja été transférés à la France en avril 1945.

Etat de la répartition des types "Liberty" en fin 1947:
-31(*) Compagnie Générale Transatlantique: Argentan, Auray, Avranches, Bayeux, Beauvais, Bernières, Brest, Cherbourg, Courseulles, Coutances, Dieppe, Domfront, Falaise, Isigny, Lisieux, Mortain, Plouharnel, Pont-Audemer, Pont-l'Eveque, Port-en-Bessin, Rouen, Saint-Lo, Saint-Malo, Saint-Marcouf, Saint-Valéry, Sainte-Mére-l'Eglise, Sein, Troarn, Trun, Valognes, Vire
-11 Chargeurs Réunis: Abbeville, Baccarat, Belfort, Boulogne sur Mer, Calais, Cernay, Gérarmerd, Montbéliard, Robert-Espagne, Saint-Dié, Turckheim.

-6 Messageries Maritimes: Briançon, Grenoble, Les-Glières, Nantes, Saint-Nazaire, Vercors.
-5 Delmas-Vieljeux :La Pallice, La Rochelle, Le Verdon, Rochefort, Royan.
-3 Sté Gle des Transports Mart. à Vapeur: Cavalaire, Hyéres, Le Lavandou.
-3 Cie Cyprien Fabre: Bastia, Marseille, Saint-Tropez.
-2 Cie Nantaise des Chargeurs de l’Ouest: Granville, Lorient.
-2 Louis-Dreyfus et Cie: Gien, Orléans.
-2 S.N.C.F.(gérés par la S N. A.): Colmar, Strasbourg .
-2 Sté Navale Caennaise: Caen, Ouistreham .
-1 Sté Navale de l’Ouest: Les Andelys.
-1 Nlle Cie Havraise Péninsulaire: Le Havre.
-1 Cie Fraissinet: Sète.
-1 Cie d’Orbigny: Lyon.
-1 Union Industrielle et Maritime: Oradour.
-1 Sté Nationale d’Affrètement: Epinal.
-1 l’Ouest Sté Maritime Nationale: Toulon.

* nota: A l'origine la Compagnie Générale Transatlantique avait reçu 32 Liberty dont le Grandcamp, perdu par accident à Texas-City (*I9) le 16-4-47. Il fut remplacé au sein de la flotte française par le Wilbur O. Atwater livré en avril 1948 à la Compagnie des Messageries Maritimes et prit le nom d'Oyonnax.
Tous les "liberty" portent le nom de villes françaises martyres lors de la 2ème guerre mondiale dont Saint-Dié.(*I5)


Isaac I. Stevens 1943-1947
Mis sur cale le 4 décembre 1943 (n° coque 820), lancé le 20 décembre 1943, livré le 06 janvier 1944, (en 33 jours) par Oregon Ship Building Corporation, Portland, Oregon.
Pris en charge par le WSA(War Shipping Administration) confié en gérance à Interocean SS Corp, San Francisco.
Baptisé "Isaac I. Stevens"(1818-1562) premier gouverneur du tout nouvel l'état de Whashington.
Le 10 février 1947 livré à la France, francisé et renommé "Saint-Dié" aux Chargeurs Réunis.

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Caractéristiques techniques du Saint-Dié

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Caractéristiques techniques:
Longueur hors tout: 134.57 m
Largeur hors membres: 17.37 m
Tirant d’eau en charge: 8.45 m.
Jauge brute: 7176tx.
Port en lourd: 10.840ts.
puissance: 2500Hp v.: 10n. 1 hélice.
Effectif: 35


Saint-Dié 1947-1965, ex Isaac I. Stevens 1943-1947
Comme la plupart de ses congénères des chargeurs, navigue entre l'Europe et la Côte Occidentale de L'Afrique.
Le 24 septembre 1951 talonne en sortant de Libreville, importantes avaries dans les fonds.
Réparé aux chantiers de la Loire à Nantes.
Durant les années 1953 à 1955 navigue entre la métropole et l'Indochine.
Vendu à un armement New-yorkais sous pavillon du Libéria en août 1965.

Vara 1965-1966ex. Saint-Dié 1947-1965, ex Isaac I. Stevens 1943-1947
Il est renommé "Vara" et en décembre 1966 démoli à Yokosuka au Japon.

Sister Ship CHARGEURS REUNIS à fin 1947 (**)


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profil type "liberty" adapté à la ligne de la C.O.A. (*I8) En juillet 1950, Isigny est transféré à la Compagnie des Chargeurs Réunis.



Abbeville 1947-1960 ex John Trumbull 1943-1946
Mis sur cale le 26 novembre 1942 (n° coque 221), lancé le 25 février 1943, livré le 13 mars 1943, (en 107 jours) par New England Shipbuilding Corporation, West Yard, South Portland, Maine.
Armé en transport de troupes de petite capacité, pris en charge par le WSA(War Shipping Administration) confié en gérance à Sprague SS Co, Boston.
-1946 remis au gouvernement français, confié en gérance aux Chargeurs Réunis renommé Abbeville.
-1960 vendu à Zim Israel Nav.Co, Haifa, pavillon: Israel, renommé Fede, en 1961 converti en "motor ship".
-1961 vendu à Pagan SS Corp, Hong Kong, pavillon: Royaume Uni(Bahamas), renommé Pagan.
-1964 vendu à Burma Five Star Line Ltd, Rangoon, pavillon: Birmanie, en 1970 démoli à Hong Kong.


Baccarat 1947-1954 ex Charles Goodnight 1944-1947
Mis sur cale le 19 novembre 1943 (n° coque 107), lancé le 05 janvier 1944, livré le 19 janvier 1944, (en 61 jours) par Todd Houston Shipbuilding Corporation, Houston, Texas.
Pris en charge par le WSA confié en gérance à Grace Line Inc, NY.
-1946 remis au gouvernement français, confié en gérance aux Chargeurs Réunis renommé Baccarat.
-1954 vendu à Southern Cross SS Co, pavillon: Libéria, renommé Margalatis.
-1964 vendu à Universal Mariners SA, Panama , pavillon: Libéria, renommé Winona.
-1968 vendu à Sincere Nav.Corp, Taipei, pavillon: Libéria, demoli à Aioi, Japon.


Belfort 1947-1967 ex John Grier Hibben 1943-1947
Mis sur cale le 20 avril 1943 (n° coque 156), lancé le 15 mai 1944, livré le 21 mai 1944, (en 31 jours) par North Carolina Shipbuilding Company, Wilmington, North Carolina.
Pris en charge par le WSA confié en gérance à Seas Shipping Co, NY.
-1947 remis au gouvernement français, confié en gérance aux Chargeurs Réunis renommé Belfort.
-1967 vendu à Cie.Miniere et Metallurgique, Casablanca, Maroc, Pavillon Panama, renommé Kettara IX, démoli à Yokosuka, Japon.


Boulogne sur Mer 1947-1966 ex William B. Giles 1942-1946
Mis sur cale le 25 avril 1942 (n° coque 8), lancé le 30 juillet 1942, livré le 29 août 1942, (en 126 jours) par Delta Shipbuilding Company, New Orleans, Louisiana.
Armé en transport de troupes de petite capacité, pris en charge par le WSA confié en gérance à Mississippi Shpg.Co, New Orleans.
-1946 remis au gouvernement français, pavillon: France.
-1947 confié en gérance aux Chargeurs Réunis renommé Belfort.
-1966 vendu à Charles Auguste Audibert, Monaco, pavillon: France, renommé Boulogne.
-1968 vendu à Transatlantica de Nav, Panama, pavillon: Panama, démoli à Taiwan


Calais 1946-1960 ex George H. Dern 1942-1946
Mis sur cale le 16 novembre 1942 (n° coque 511), lancé le 19 décembre 1942, livré le 28 décembre 1942, (en 42 jours) par Permanente Metals Corporation (Shipbuilding Division), No.1 Yard, Richmond, Californie.
Armé en transport de troupes de petite capacité, pris en charge par le WSA confié en gérance à Seas Shipping Co, NY.
-1946 remis au gouvernement français, pavillon: France.
-1947 confié en gérance aux Chargeurs Réunis renommé Calais.
-1960 vendu à Almavita Cia Nav, Panama, pavillon: Grèce, renommé Almavita.
-1969 démoli à Taiwan.


Cernay 1946-1955 ex Jacob H. Gallinger 1943-1946
Mis sur cale le 04 mai 1943 (n° coque 278), lancé le 23 juin 1943, livré le 09 juillet 1943, (en 66 jours) par New England Shipbuilding Corporation, East Yard, South Portland, Maine.
Pris en charge par le WSA confié en gérance à Coastwise Transport Corp, Portland, Oregon.
-1946 remis au gouvernement français, confié en gérance aux Chargeurs Réunis renommé Cernay.
-1955 transféré à la Cie Fabre Line, Marseilles.
-1960 vendu à Lefteric Corp.(Liban), pavillon Libéria, renommé Lefteric, le 1er juillet 1967 s'échoue et coule cassé en deux dans le port de Mormugao harbour(Inde).
-1969 vendu à des démolisseurs indiens à Bombay, démoli sur place.


Gérardmer 1947-1962 ex Henry L. Gantt 1944-1947
Mis sur cale le 08 décembre 1943 (n° coque 280), lancé le 31 décembre 1943, livré le 18 janvier 1944, (en 41 jours) par California Shipbuilding Corporation, Los Angeles, Californie.
Pris en charge par le WSA confié en gérance à American-Hawaiian SS Co, San Francisco.
-1947 remis au gouvernement français, confié en gérance aux Chargeurs Réunis renommé Gérardmer.
-1962 désarmé à Dunkerque.
-1963 démoli à Brugges.


Montbeliard 1947-1965 ex James Devereux 1943-1947
Mis sur cale le 17 janvier 1944 (n° coque 2745), lancé le 5 février 1944, livré le 12 février 1944, (en 26 jours) par Permanente Metals Corporation (Shipbuilding Division), No.2 Yard, Richmond, Californie.
Pris en charge par le WSA confié en gérance à Pacific-Atlantic SS Co, Portland, Oregon.
-1947 remis au gouvernement français, confié en gérance aux Chargeurs Réunis, renommé Montbéliard.
-1966 vendu à la Cia.de Nav.Miramar, Panama, pavillon: Grèce, renommé Geowilka, le 12 décembre 1967 s'échoue sur l'île de "Falster"(Danemark), remorqué à Stettin le 16.
-1968 demoli à Hambourg .


Robert-Espagne 1947-1961 ex F.A.C. Muhlenberg 1943-1947
Mis sur cale le 24 février 1942 (n° coque 27), lancé le 13 mai 1942, livré le 13 juin 1942, (en 109 jours) par California Shipbuilding Corporation, Los Angeles, Californie.
Armé en transport de troupes, pris en charge par le WSA confié en gérance à Luckenbach SS Co, NY.
-1944 bombardé au large de Naples, reparé à New-York.
-1947 remis au gouvernement français, confié en gérance aux Chargeurs Réunis, renommé Robert-Espagne.
-1948 transferé en 1948 à la Compagnie de Transports Océaniques.
-1954 retour aux Chargeurs Réunis.
-1961 vendu à un armateur libanais Aktis Cia Nav. SA, Panama, pavillon: Liban, renommé Agapi.
-1966 démoli à Osaka au Japon, après échouage et incendie dans le delta du Gange.


Turckheim 1947-1966 ex Elias Reisberg 1945-1947
Mis sur cale le 24 janvier 1945 (n° coque 3110), lancé le 17 mars 1945, livré le 31 mars 1945, (en 66jours) par New England Shipbuilding Corporation, West Yard, South Portland, Maine.
Pris en charge par le WSA, il est frété "coque nue" directement à la France.
-1946 Transferé au gouvernement français, confié en gérance aux Chargeurs Réunis, renommé Turckheim.
-1966 désarmé au Havre.
-1968 démoli à Hambourg.

(**) Source: http://www.shipbuildinghistory.com/, "Les Liberty ships" Auteur: Jean-Yves Brouard,
"Histoire Maritime des Chargeurs Réunis et de leurs filiales françaises." Auteurs: BEAUGÉ J., COGAN R. P..



Sources

-source: Livre "Histoire Maritime des Chargeurs Réunis et de leurs filiales françaises." Auteurs: BEAUGÉ J., COGAN R. P.
-source: Livre "Les Liberty ships" Auteur: Jean-Yves Brouard. Editions Glenat
-source: Livre "Flotte marchande française 1947-1948" Auteur: Robert Gruss. Editions Maritimes & Coloniales.


Références documentaires

-Crédit photos.

Maquettes(m1 à m6):Frankeffel.

*I1:http://pavillon.houseflag.free.fr/
*I2:http://wiki.geneanet.org/index.php/Image:Blason_Havre-76351.png
*I3:Revue MRB N° 220 du 15 mai 1981. Article et plan du "liberty Oradour" Auteur Cdt C. Meunier.
*I4:Revue MRB N°304 de janvier 1989. Article et plan Jean-François Durand
*I5:Revues NAVIRES & HISTOIRE N°06 mars 2001 -Article "la saga des Liberty Ships". Auteur Jean-Yves Brouard. Profil: Frédéric Stahl
*I6:http://www.acoram.com/images/meliss6.jpg. Aquarelle Maurice Melissent
*I7:http://us.a2.yahoofs.com/groups/g_hr_11320211/e23b/__hr_/7416.jpg?gr4mW4HBH75YKiA0 .Aquarelle Jean Pierre Paoli
*I8:http://www.cndp.fr/memoire/liberation_territoire/lycee/Images/stDie_gd.jpg
*I9:http://www.texascity-library.org/TCDisasterExhibit/TCImage3.jpg

V1:http://www.marine-marchande.net/Jourlejour/5101-5200/24-liberty%20Chargeurs%20reunis.jpg., Diffuseur Yvan Letellier
V2:http://www.marine-marchande.net/Jourlejour/AujourleJour-105.htm#espagne Auteur J.P. Poder, Diffuseur G. Tanneau
V3:http://www.robert-espagne.com/les%20photos%20du%20bateau.html Photo: Collection Marius Bar
V4:http://www.robert-espagne.com/les%20photos%20du%20bateau.html Photo: Skyfotos (société anglaise). Collection C.Rougerie
V5: La Pallice
V6:http://www.messageries-maritimes.org/nantes3.jpg Photo Collection X. Escallier

V7:http://www.marine-marchande.net/Jourlejour/5901-6000/91-le%20La%20Rochelle.JPG Auteur: Georges Tanneau
V8:http://www.messageries-maritimes.org/oyonnaxI1.jpg Photo Collection Philippe Ramona
V9:Pont L'Eveque web?????
V10:St Mere Eglise web?????
V11:http://www.messageries-maritimes.org/stvalery1.jpg Photo Collection Dr Paul Bois
V12:http://www.marine-marchande.net/Jourlejour/4101-4200/09-Liberty%20%20SETE.JPG .Auteur: Francis Briche
V13:collection Errel

V14:collection Errel
V15:http://us.a2.yahoofs.com/groups/g_hr_11320211/e23b/__hr_/4852.jpg?grA1X4HBz4nrX6cM. Auteur Jean Pierre Paoli
V16:Forum mar-mar@yahoogroupes.fr Contribution:yvon.perchoc@wanadoo.fr
V17:Le Verdon web?????
V18:collection Errel
V19:http://texashistory.unt.edu/widgets/highlight2.php?path=/data/SUM2006/MMPL/box2/upl-meta-pth-11838/web-ntbkb-009.jpg&q=

V20:http://texashistory.unt.edu/widgets/highlight2.php?path=/data/SUM2006/MMPL/box2/upl-meta-pth-11825/web-ntbkb-022.jpg&q=
V21:http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Liberty_ship_Pont_lEveque.jpg (Musée de la Marine maquette du Pont l'Evéque) Auteur: © Rémi Kaupp, CC-BY-SA, Wikimedia Commons
V22:http://www.dauphinomaniac.org/50ans_dauphine/La_ferte_allais/Liberty_ship.jpg
V23:Forum mar-mar@yahoogroupes.fr Liberty "Saint Tropez" Collection Jean-Yves Brouard (01/01/2010). Auteur de la photo: le commandant du navire, le CLC Roger Chollet.
V24:Forum mar-mar@yahoogroupes.fr Collection Erwan Guegueniat.(24/12/2010).

-Documentations

-Livre "Histoire Maritime des Chargeurs Réunis et de leurs filiales françaises." Auteurs: BEAUGÉ J., COGAN R. P.
Editeurs Barré & Dayez, 1984.
-Livre "CARGOS de chez nous" Auteur: Jean-Yves Brouard. Editions MDM 1998
-Livre "la marine marchande française" Auteur: Jean Randier Editions Maritimes et d'Outre-Mer 1980.
-Livre "Flotte marchande française 1957" Auteur: Robert Gruss. Editions Maritimes & Coloniales.
-Livre "Flotte marchande française 1947-1948" Auteur: Robert Gruss. Editions Maritimes & Coloniales.
-Livre "Les Liberty ships" Auteur: Jean-Yves Brouard. Editions Glenat
-Revue MRB N°220 du 15 mai 1981. Article et plan Cdt C. Meunier
-Revue MRB N°304 de janvier 1989. Article et plan Jean-François Durand
-Livre "Le drame du "Grandcamp"". Auteur: Jean-Yves Brouard. Editions MDV 1999

-Liens

-Site de l'encyclopédie des Messageries Maritimes. Pages sur l'histoire des Liberty des Messageries Maritimes
-Site Britannique. Pages de listes des "Liberty" et résumé de leur carrière.
-Site Américain. Histoire de la construction Navale aux U.S.A. (Une bible).
-Portail sur l'histoire du Texas. Pages sur la tragédie du liberty "Grandcamp" de la C.G.T. à Texas City.
-Rapport établit par le "FIRE PREVENTION AND ENGINEERING BUREAU OF TEXAS DALLAS, TEXAS" sur la tragédie du "Grandcamp".

-Rappel:

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Frankeffel 15 mai 2008